Digitalizar la 020-0221

La Triano 4 por dentro.

Cuando apareció el primer modelo de RENVERA, el control digital  aplicado al juego del tren en miniatura estaba haciendo un hueco, cada vez mayor, entre los dos sistemas tradicionales de gobierno de los trenes. Los 12 voltios de corriente continua en dos carriles o el incombustible MÄRKLIN de corriente alterna y tres carriles.

No había en el mercado un decodificador para poder instalar a bordo de una locomotora tan pequeña, y con tan poco espacio interno disponible, como la Triano 4.

Cuando los decodificadores se redujeron hasta el punto que conocemos hoy (según el coleccionista J.S., llegaremos a instalar una lenteja entre el motor, la vía y a funcionar), estaba inmerso en otros proyectos y no miré atrás para ofrecer la posibilidad de digitalizar la 020.
No fue hasta que un aficionado, que en su momento pidió el modelo montado, se puso en contacto con el taller para pedir la digitalización de la locomotora. Me proporcionó el decodificador, un Zimo MX 620 de 14 x 9 x 2,5 mm y me pareció, entonces, increíblemente pequeño.
A día de hoy las posibilidades se han ampliado. El ESU Lokpilot micro V3.0 o V4.0 (10,5 x 8,1 x 2,8 mm) y Ulhenbrock 73400 minidecoder (10,8 x 7,5 x 2,4 mm) también sirven. Los de otras marcas no los conozco, pero seguro que en sus catálogos hay modelos que caben dentro del escaso espacio disponible.

El proceso de digitalizción es sencillo.

0- La locomotora se desmonta con solo dos tornillos.

1- Desoldar y retirar el motor

2- Retirar los cables originales

3- Elementos implicados

4- Comprobar el espacio para el decodificador elegido.

5- Soldar ROJO-NEGRO del decodificador.

6-Cortar y aislar los cables no utilizados.

7- Sacar los cables NARANJA-GRIS al exterior aprovechando los huecos laterales del chasis.

8- Entrada de los cables para el motor. Si no lo está de origen, aislar el decodificador con cello, cinta aislante o similar. Tener en  cuenta el hueco.

9- (OPCIONAL). Pegar el decodificador con BLUE-TAC o similar una vez aislado. 

10- Reinstalar el motor y soldar los nuevos cables desde el decodificador.

11- Pintando los cables de negro apenas serán visibles.

Para aquellos que compraron el KIT, la vista de estas fotografías les traerá algún recuerdo del proceso de montaje y rápidamente entenderán cómo ubicarlo en la máquina.
Los que escogieron el modelo montado comprobarán que se puede acometer la tarea con relativa facilidad, la habilidad de cada uno es la que es.

Si no se atreve... hable con RENVERA.

Locomotora SNCF 141 P, tender 34 P

 Atacar una Fulgurex. Un modelo francés.

En el "segundo-primer" trabajo extraordinario el reto era, si cabe, más delicado. La máquina en cuestión no era capaz de rodar de forma continua. Estaba dotada de distribución interior y algún desmontaje anterior dejó el mecanismo "descompuesto". La destrucción de uno de los soportes de la caja de transmisión tampoco favorecía el buen funcionamiento del modelo.

El material construido por esta empresa siempre resulta atractivo

Arreglados los problemillas, al igual que la 1300 de la entrada anterior, esta locomotora también  recuperó la cabecera de elegantes trenes de viajeros en el lado francés de la maqueta del coleccionista que la adquirió.

Que bellos son los trenes sean del país que sean.

Locomotora y tender RENFE 240-4051. MZA 1301

El primer trabajo de restauración. Un modelo español.

Como un experimento que ha seguido de forma continua, llegó a la mesa del taller primitivo una locomotora sorprendente (por lo menos para un artesano que se enfrenta al trabajo previo de un maestro). Se trataba de un modelo realizado por un artesano español sobre los años 70, que reproducía una locomotora 1300 de la antigua MZA en los colores de la Renfe.

Un modelo que impone elegancia .

Aunque de una factura estética impecable, adolecía de dos fallos que impedían el juego completo por parte de su dueño. Por un lado estaba motorizada en el tender con una potente mecánica Fleischmann aunque la disposición invertida dentro del mismo forzaba el descarrilamiento aleatorio. Por otra parte el escaso peso en la máquina limitaba las efectividad de las tomas de corriente.

Un modelo perfecto para acercarnos a los tiempos pretéritos de la Renfe

Solventados los problemas, el modelo disfruta ahora (desde hace ya muchos años), de una nueva asignación en el remolque de trenes sobre la maqueta de su propietario.

Renfe 141-2021. CHALECO ahora... en vapor vivo.

¡¡¡QUE BONITO ES EL VAPOR!!!

Una locomotora de vapor siempre es... LA LOCOMOTORA

Después de publicar la entrada anterior, no podía dejar para más adelante presentar el modelo que, en una escala y tipo de modelismo ferroviario diferente, posibilitó el estudio base para realizar la "CHALECO" mostrada en escala HO.

Un coleccionista, conocido ya de los seguidores de este blogg, apasionado de la tracción vapor y del vapor vivo en miniatura,  dedica buen tiempo de su afición a rastrear los modelos de otros países susceptibles de rodar con el aspecto y los colores de nuestros ferrocarriles. Localiza puntos estéticos comunes al modelo español, mide, me los cuenta, hacemos el cambio de escala, buscamos el modo de engañar al ojo y… mientras se pelea con la mecánica de vapor original (la frase del encabezamiento es su exclamación favorita cuando algo no funciona), yo me convierto en el Franz Kafka que aplica la metamorfosis al modelo foráneo para obtener  una de nuestras máquinas.  Al final, el resultado, siempre merece la pena.

El tender es una construcción completamente nueva.

En el caso de esta locomotora, la base de partida es una locomotora Aster de vapor vivo y coincidiendo con la máquina en HO, una light Mikado de la USRA. 

¿Le gusta conducir?

Que nadie se lleve a engaño: 

La locomotora norteamericana origen de este trabajo, no tiene absolutamente ningún parecido estético con la que circuló por las líneas de la Compañía del Norte. Como aficionados buscamos posibilidades en todo lo que nos pueda parecer que rodó por aquí. En el caso de esta locomotora, solo el diámetro de las ruedas, la distancia entre ejes y el empate con el bisel delantero, tiene que ver con el modelo español, el resto... quizá el tender... de lejos... con un ojo tapado...nada que no. Las bielas... nos aguantamos.

Al igual que el modelo H0 (de la entrada anterior), se trata de una construcción sobre un chasis comercial y no un retoque para adaptar un modelo foráneo.De la locomotora original ASTER solo está, en el resultado final, el motor de vapor (caldera y cilindros), el rodaje  motriz y el bisel trasero. Todo lo demás es de nueva construcción.

Con esta imagen del catálogo ASTER y un papel vegetal se inició la conversión.

Locomotora Mikado del Norte serie 4500. Renfe 141-2021. CHALECO.

Transformar lo ya transformado.

La máquina que llegó al taller era una adaptación realizada, hace algunos años, por un comercio. Tomaba como base una "light Mikado" de la USRA marca Mehano. Realizando cortes por aquí y por allá sobre el plástico y añadiendo algunos detalles de latón, obtuvieron unos modelos que recordaban a la máquina que vino del otro lado del atlántico.

Bella estampa de una máquina "americana" para tierras españolas.

De la locomotora original que llego al taller para “mejorar un poco y ensuciar” solo quedó, sobre el resultado final, el cuerpo central de la caldera, las pasarelas laterales, algunos de los elementos de fundición y… muy a pesar del dueño y mío, el chasis Mehano que poseía la locomotora de su transformación anterior.

  

Está esperando que le enganchen un expreso para demostrar de lo que es capaz.

Para la aumentar la escasa potencia del motor que equipa el chasis e incrementar la capacidad de carga, el tender lleva oculto en su interior una motorización Fleischmann, que permite al propietario remolcar composiciones acordes con la estampa de esta bella locomotora (aunque no fuese su “porte majestuoso” lo que le adjudicó el apodo por el que ha llegado a nuestros días).

El tender esconde la potencia de reserva.

Una buena provisión de... voltios asegurará mucho tiempo de viaje a sus trenes.

No conservo imágenes del modelo cuando llegó, sirva esta última como referencia sobre el lejanísimo origen.

Mikado de la firma MEHANO

Locomotora y tender F.C. Vascongados 51. ZURIA

Hacer funcionar lo que no funciona.

Trabajar sobre una locomotora que llega a la mesa desahuciada es un incentivo muy, muy personal. Si va a terminar sucia y oxidada, adornando un rincón del depósito en la instalación de su dueño... bien, eso se esperaba. Pero si la salida, como deseaban sus diseñadores originales, es por la vía principal con gallardía y remolcando una composición acorde con su época o gusto del propietario, muchísimo mejor.

-Quiero que me la ensucies para que parezca muy vieja y poder dejarla junto a una topera. No rueda nada y está muy fea. 

Contraviniendo los deseos de su dueño, trabajé con la referencia del fondo como objetivo final.
El modelo obtenido confirmó que merecía la pena intentarlo.

Con semejante juicio lapidario hacía su entrada esta Engerth. Comercializada hace años en forma de KIT o montada y con varias posibilidades de compañias y decoración. Fue Mariano Gómez Parrondo quien me habló de ella, en una agradable conversación, al inicio de mi actividad.

Él, que nos ha deleitado con excelentes trabajos y lecciones de modelismo, me contó que no era trabajo fácil. Ayudó a los que se animaron con su construcción escribiendo un "paso a paso" en el nº 63 de la revista Maquetren. Su frase final : -Grado de dificultad de montaje: Para modelistas experimentados-, daba una idea de a que se podían enfrentar los aficionados. El suyo era de los pocos que en esos años salieron "por la puerta grande".

Conseguir un rodaje fiable era lo primero.

Con ese recuerdo, ganas de emular al maestro y "honrilla" interior por hacer lo que parecía imposible, me enfrasqué en una tarea que resulto estimulante en cada paso hacia el final y confirmó con un -¡lo conseguí!- las posibilidades  de recuperación cuando la locomotora llegó para terminar sus servicios... arrinconada.

Su propietario quería un recuerdo hecho realidad: la locomotora con la librea de Vascongados.

Olvidando las dificultades, una excelente máquina para disfrutar de la vía estrecha.

Locomotoras y tender Andaluces 328, Renfe 230-4124, MIDI 1327

Una misma base, tres compañías, dos países.

Una de mis primeras "adaptaciones" tomaba como origen una locomotora de la compañía francesa del MIDI. Se trataba de lograr el modelo que Andaluces puso en circulación en 1903 y que termino sus días (como no podía ser de otro modo) en la Renfe. 

La compañía de los ferrocarriles Andaluces encargó a Francia (Sociedad Alsaciana) las primeras 10 en 1903. En 1926 la industrias españolas Babcock & Wicox, por una parte y Euskalduna por otra, fueron las encargadas de construir 20 nuevas unidades.

Estos colores son inconfundibles para cualquier aficionado.

La librea de RENFE permite modelar periodos más amplios en los que rodar los modelos.

Resultó ser interesante repetir, unos años después, las operaciones de transformación sobre la misma máquina. Esta vez y saltando la tendencia al uso, el objetivo fueron los colores y matriculas de la compañía de Andaluces.

He de reconocer mi preferencia por las decoraciones de las antiguas compañías.

¿Le gusta conducir?

Para un tercer aficionado (en realidad fue el segundo trabajo) el recuerdo de esta máquina, vista de niño en las estaciones francesas cercanas a la frontera, motivó la elección del modelo del MIDI como integrante de su colección.

La librea francesa tiene una elegancia envidiable.

El resultado fueron, aún no coincidentes en el tiempo, tres locomotoras que , como en el modelo que reproducen, parten de un proyecto común. Por distancia geográfica es difícil que lleguen a coincidir en un tablero y de ser así solo las dos primeras (Renfe y MIDI) podrían circular juntas. Ambas son DC 12v. La tercera está concebida para circular en sistema Marklïn digital, estando además dotada de luz y sonido.

La base original de LSL