Locomotora trifásica Gr. E. 34 (430 F.S.)

Dos locomotoras unidas "inseparablemente".

Cada vez que contemplo una locomotora trifásica italiana no puedo evitar emparejar su imagen a las de las locomotoras "BROAD GAUGE" del Great Western Railway inglés o los Electric Interurban Railcars de los años 20 en los EEUU. Claros ejemplos de proyectos de ingeniería que sucumbieron a formas más avanzadas y prácticas, relegándolas al lugar en la historia que ocupan los dirigibles, los biplanos, los coches de caballos...

Dos pequeñas locomotoras que forman un bonito conjunto.

Cuando el coleccionista S.F.P. me entregó la caja de montaje de esta máquina, no asocie la fotografía de la tapa con la locomotora que finalmente salió del taller, para unirse a un abundante y plurinacional parque ferroviario... en miniatura.

Imagen de las locomotoras dobles norteamericanas B&O 1 a 3

La confundí con las enormes locomotoras eléctricas del B&O que circulando, también en pareja, remolcaban los expresos de viajeros en su tramo final antes de entrar en la ciudad de Nueva York. Solo fue un "golpe de vista". En una segunda ojeada las letras F.S. desmontaron la imagen americana, situando la locomotora y mi primera impresión en el sitio correcto, la vecina Italia.

Las instrucciones de está interesante locomotora pertenecen a un tiempo pasado, donde la informática no era una herramienta casi imprescindible en los trabajos relacionados con el tren en miniatura.
Eran 8 fotocopias DIN A4 a una sola cara, de la cuales 4 contenían imágenes y cuatro texto en un, supongo, excelente italiano. Idioma parecido al nuestro por ejemplo, para rezar, sin embargo difícil para leer las instrucciones de montaje de una locomotora... ¡sobre todo si no se conoce!.

Afortunadamente y a pesar de mis limitaciones, los artesanos de la firma M.F.A.L. ordenaron adecuadamente la secuencia de montaje en unos dibujos hechos a mano. Herramienta esta, el dibujo, imprescindible a la hora de plantear cualquier trabajo relacionado con el modelismo (casi me atrevo a decir con la vida) en general..
Hoy día, excelentes secuencias de fotos realizadas con no menos estupendas cámaras, sustituyen el lápiz de los artesanos para explicar como debemos montar un modelo, menos texto, más imagen, pero siempre el buen hacer del diseñador será imprescindible para que la tarea no se convierta en una continua desazón.

Esta locomotora descansa, junto a las de otras nacionalidades, en una colección tan extensa como universal.

Por ahora, no rodará bajo catenaria trifásica que realce la complicada belleza de sus pantógrafos.

Referencias externas:

M.F.A.L. Empresa italiana dedicada, aún hoy, a fabricación y distribución de modelos ferroviarios y accesorios, en las escalas N, H0, y 0.Catálogo Uteca-MFAL

La imagen de las locomotoras del B&O está importada desde la Enciclopedia de la historia de la tecnología y la ingeniería -Engineering and Technology History wiki-

READING LINES Class I-8. Camelbak 208

Unas máquinas tan extrañas como imponentes.

Sabía por diversas referencias que algunos fabricantes de trenes de latón en los años 70, ofrecieron sus locomotoras en forma de "Modelos para armar". La caja de montaje -similar a la del modelo acabado para vitrina, pero sin esa espuma que en todos se acaba degradando- contenía en realidad una colección de piezas preformadas. Esta práctica es diferente a los actuales modelos para montar, donde se ofrece al aficionado un "recortable", que después de bastante trabajo, dará como resultado una locomotora, vagón o automotor, con un nivel de acabado excelente.

Cuando un modelo aparece así, no suele venir con instrucciones.

En realidad lo que se encontraba el "afortunado aficionado" de entonces, era todo el material que el japonés o coreano (seguro que también japonesa o coreana) hubiera tenido que ensamblar en la fase final de montaje. Como norma general, algunas partes estaban ya unidas y las curvadas no necesitaban reajustes.

A punto de ver la locomotora rodando.

La mecánica oriental que nunca decepciona.

Pues en esta ocasión el afortunado fui yo. El coleccionista S.F.P. me entregó la caja de Custom Brass con una colección de piezas desordenada pero muy atractiva. El dueño anterior, casi nada de lo americano que llega a la mesa del taller es de manos del dueño original, se había atrevido con parte del montaje. En un momento indeterminado, que forma parte de la historia desconocida de cada modelo, abandonó. Lo devolvió todo a su caja y él mismo o sus descendientes (un coleccionista amigo siempre apunta a las viudas) lo pusieron a la venta y andando, andando, llegó a mis manos para poder devolver a S.F.P. el modelo que aparece en las imágenes.

Acabada y lista para formar pareja con su tender.

Hay en toda la historia del ferrocarril americano muchos tipos de locomotoras con la cabina sobre la caldera y siempre que veo fotografías de ellas me resultan evocadoras y atractivas. Pero las consumidoras de antracita, con su hogar descomunal y sus formas "desbordadas" están en mi lista de preferidas. Dentro de este tipo el rodaje 4-4-2 "Atlantic" me transmite la sensación de agilidad de una máquina ligera unida a la robustez mecánica, irresistiblemente aparatosa, del ferrocarril que existió al otro lado del océano (norte, centro y sur).

Un buen ángulo para contemplar una locomotora de latón -o de cualquier otro material-

Este final se lo perdió el propietario original.

Referencias externas:

Como todos los aficionados al latón americano saben, NJ CUSTOM BRASS no es el fabricante del modelo, era el importador. El constructor de esta locomotora fue KSM (Katsumi) de Japón. Uno de los primeros y últimos, fabricantes de latón japonés.

Para saber más (mucho más) sobre las Camelback (o mother hubbard) steamlocomotive-camelback.
Para disfrutar de imágenes de Atlantic Camelbacks camelbacksteamlocomotives

Locomotora RENFE 242-2010 CONFEDERACIÓN

Las lagarto, las verdes... Confederación, Niágara, Northern...
(Revista Ferrocarril, 6 Diciembre 1980). Un "Keyser KIT" de los de antes.

Para muchos aficionados al tren miniatura, las reproducciones de esta locomotora son el máximo exponente en lo que a modelos ibéricos se refiere. Para los amantes del tren real, el momento cumbre (y canto del cisne), de la construcción de locomotoras de vapor en España.

El descanso del guerrero.

Hace años pude contemplar esta máquina, como gigante derrotado, en unas incursiones a la estación de las Delicias cuando no estaba abierta al público  y era un lugar lleno de futuro. Desconocía, entonces, lo que esa mole dormida y polvorienta significaba en la historia. Mi desconocimiento sobre tan emblemática máquina quedó aclarado merced a la desaparecida revista FERROCARRIL que en su número 6 de Diciembre de 1980 publicó un artículo donde trataba diversos aspectos de la misma. El texto cerraba con una entrevista al Sr. D. Juan Muntané Cervelló su diseñador, donde mencionaba algunas curiosidades del proyecto real en la MTM.

Por fin una locomotora, alejada del eterno esquema de "alivio de luto".
Impone color en la instalación de cualquier aficionado.

No volví a saber de esta máquina hasta la publicación, en la revista Hobby Tren de sendos artículos sobre dos excelentes reproducciones. La primera, de Carles Folch i Alvareda, aparecía en los números 3 (mayo 1993), 8 (noviembre 1993) y 26 (junio 1995). Impactante, sobre todo, el trabajo realizado en las bielas y un acabado de pintura, que me sigue pareciendo excepcional.

La segunda realizada en escala 1/32 de Enric Ramón está magníficamente construida y tiene la contundencia de los buenos modelos de escalas grandes. El proceso de su construcción está descrito en el número 44 (febrero de 1997).

Modelo de Jordi y Enric Ramón en un tamaño solo apto para grandes instalaciones (1/32)

Años después tuve en mis manos la construida por Julian Ramirez de Arellano. Por muchas imágenes que se publiquen, será muy difícil trasladar el sabor ferroviario al espectador, amen de poder apreciar los cientos de detalles reproducidos.

La Confederación de Arellano 

Aún a riesgo de exposición a vergüenza pública, he de confesar que la mítica Confederación no está entre mis favoritas, es más, no me gusta nada. Sin embargo estas reproducciones pertenecen a las imágenes que contemplo de vez en cuando y me sirven de referencia. Es admirable la capacidad para reunir acertadamente varias técnicas y desde cero, obtener unos modelos que no pueden pasar desapercibidos.

Amen de estas máquinas, que están fuera de los estandares habituales, la reproducción comercial de Keyser y otra mucho mejor de ATFmodels, han puesto al acance de los aficionados una locomotora que nunca pasa desapercibida.

Por tanto, cuando un coleccionista encontró por su casa una antigua caja de montaje de la firma KEYSER y me confió su construcción, decidí  dejar de lado mis prejuicios para con esta máquina y trabajar para conseguir un modelo acorde con lo que el peticionario esperaba ver montado cuando  lo compró.

En definitiva... una locomotora real que no me dice nada, pero de la que han construido reproducciones que ilustran la historia del modelismo ibérico. Esta de Keyser, adolece de algunas carencias (la timonería de freno es una de ellas) pero para su edad está bien concebido y aquellos que lo montaron, a buen seguro disfrutan de una espléndida locomotora en cabeza de sus expresos.

A los aficionados que aún conserven uno de estas cajas para armar, les toca completar con acierto su máquina y... no dejarla dormir.

THECNICAE PLURES OPERA UNICA