Digitalizar todo, todo, todo.

Pasarse de golpe al mundo digital.

Los modelos que aparecen en las colecciones de estas páginas pertenecen a unos pocos aficionados que me van confiando sus nuevas adquisiciones, el material necesitado de una revisión, los que quieren transformar, envejecer... Suelen llegar de uno en uno, en parejas e incluso algunos coleccionistas me dejan en el taller un grupo de modelos para ir preparando poco a poco. Pero como esta vez... todos los modelos de golpe, de una misma colección, nunca habían llegado.

Una delicia, la Cuco de Forné.

Una excelente rareza de Cots y Darder: la conocidísima 120 de MZA.
Durante años, en la versión de plástico de Electrotrén, la única locomotora española  de vapor comercial en HO

Dos vistas de la Cantalojas de Forné. el detalle de la cabina... invita a conducir.

 

La Palau de Forné, Gracias a unas fotografías de esta locomotora, tuve conocimiento de la existencia de este artesano.
No supe entonces, la de veces que me toparía con sus trabajos.

Una locomotora equilibrada, como todos los modelos ingleses, la 130 de L.B.A. También de la mano de Forné.

 

Mi fabricante inglés favorito, la casa Sharp Stewart. La elegante 040 de Forné.

La 140 de ATF Models.

 

Aprovechando la construcción de su nueva maqueta, el coleccionista S.C.V. decidió poner el decodificador necesario para el cambio de filosofía en todas sus locomotoras, de vía ancha... de momento.

La 030 Varela de Montes. Una máquina reproducida por Fennando García Cañas (FER), con unas técnicas muy personales  que da como resultado una locomotora perfectamente proporcionada, muy cercana a la real, a la que no le falta detalle. La distribución Stephenson es una delicia.

Sabiendo los tiempos tan dilatados que necesito para cada intervención, me resulta abrumador saber que el aficionado va a estar bastante tiempo "con las vitrinas vacías". Sin embargo es una oportunidad excelente para mostrar, a través de este escaparate, una colección de modelos que no sería fácil reunir en el mismo sitio -salvo las abrumadoras exposiciones que hace años realizaba "A TODO TREN"- fuera del domicilio del coleccionista.

La Garrafeta de Tren Diseño. Un modelo difícil, de resultado espectacular.

En las imágenes aparecen modelos de Forné, La Calle, Jansá, ATF models, una deliciosa locomotora eléctrica del extinto BP fabricada por la firma BDM, la Garrat doble Mikado de Tren Diseño -montada hace algunos años en este mismo taller- , una preciosa Varela de Montes del prolífico FER y un automotor de quien escribe estas líneas (la 020-0221 ya pasó por el taller hace tiempo y la 120-2121 salió digital de origen).

Modelos de D. Enrique Jansá (VORTEX), tan raros de ver como rotundos de presencia.

Faltan entre estas imágenes de ambiente, los modelos más grandes de Forné. El trabajo está realizado en varias etapas y esas máquinas fueron entregadas en la primera fase. No había tiempo para fotografías de familia.

El segundo modelo (de material móvil) construido por Miniaturas Lacalle. Una factura impecable en una locomotora tan sencilla como bonita.

Añadir leyenda

Ahora esta excelente colección de modelos "todo metal", reposan en domicilio de origen junto a las Forné grandes, dispuestos a recorrer todos los kilómetros/87 que el coleccionista S.C.V. está preparando para ellos en su nueva maqueta "todo digital".

Referencias externas:

Arlanzón III. Aranda-Montecillo. La maqueta del coleccionista S.C.V. donde circularán algunos de estos modelos, se puede disfrutar en:

http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=6&t=65567

Enrique Jansá (VORTEX), Cots-Darder, Forné, Miniaturas Lacalle, ATF Model´s, Tren Diseño.... Nombres de sobra conocidos que van llenando las vías/87 de esta afición.

FER: un constructor de modelos que me ha llamado la atención desde que pude contemplar una fotografía de su primera locomotora, ¡estaba hecha de restos de envases de refresco!. Recordé que Julian Ramirez de Arellano también empezó con semejantes materiales. En una revisión realizada en la Montaña de Norte, pude ver los colores de una lata de conservas por el interior de la chapa de la carbonera del tender. En la foto de FER todo un augurio.

https://plus.google.com/+FernandoGarc%C3%ADaCa%C3%B1as

Para saber más de una parte de nuestra historia, en modelismo ferroviario, el libro de Enrique Jansá Historias de modelismo:

http://www.railwaymania.com/ContentView?oid=358

Digitalizar el 9155-9156

Ahora toca ver el GANZ por dentro.

Con ocasión de la visita de un coleccionista, que ha conseguido unos modelos originales de RENVERA en el mercado de segunda mano y gracias a su petición para digitalizarlos, puedo presentar los pasos para equipar el automotor Ganz de un decodificador que permita ponerlo a circular en las maquetas equipadas con este tipo de control.
En este vehículo, aunque tampoco está concebido para dotarlo de un decodificador, el proceso es algo más agradecido que en el caso de la GALINDO (ver entrada anterior). Los huecos para la instalación de electrónica, son más generosos y accesibles que el escueto espacio disponible en la locomotora.

El automotor se desmonta, completamente, con seis tornillos. Dos liberan el techo e interior, dejando a la vista los huecos disponibles. Cuatro, por debajo, liberan el chasis y la pieza que simula los equipos inferiores.

Primero el techo.

Los tornillos están ubicados en los radiadores extremos, si están cubiertos habrá que eliminar la protección para poder acceder y soltar.

1- Tornillo cubierto

2- Tornillo limpio

3- Techo separado

4- Hueco donde se alojará el decodificador

5- Electrónica instalada

6- Protegido con unas hojas de cartulina

 Ahora el chasis.

7- Los cuatro tornillos que liberan el chasis.

8- Levantar, un poco, el interior (no es necesario extraer).

9- Separar el chasis de los bajos del modelo.
¡Cuidado! El tiempo y la pintura los abran unido Será necesario forzar ligeramente.

10- Soltar los cables del motor.
Cuidado con el calor, esa zona del motor es de plástico.

11- El grupo motor suelto. Salvo para cambiar los ejes, no es necesario desmontar las sujeciones de los mismos.

12- Delicado: rebajar el anclaje central como se muestra en la imagen.
Solo será necesario un lado, yo le hice dos por error.

13- Instalar dos trozos de circuito impreso de unos 4 x 8 mm centrados con el escalón y fuera del rebaje central.

14- Recoger los cables que no se utilizarán.
No dejar las puntas peladas, hay que evitar cortocircuitos.

15- Por uno de estos orificios sacaremos los cuatro cables a emplear.

16- Entrada de cables, bien por el hueco del retrete, bien por el del cuarto del otro lado del pasillo.

17- Yo he escogido retrete.

18- Salida del mazo de hilos.
El trozo de macarrón (termo retráctil) ayuda a proteger los hilos del borde del hueco de salida.

19- Cable del decodificador y tomas de corriente, soldados a los circuitos impresos instalados.
Cables de motor, al motor. 

20- Una vez probado, se pueden volver a instalar los tornillos que fijan el chasis y poner el techo en su sitio.

Lo dicho como final para el ertículo sobre la TRIANO 4 vale igual para este modelo. Para aquellos que compraron el KIT, la vista de estas fotografías les traerá algún recuerdo del proceso de montaje y rápidamente entenderán cómo realizar la instalación.
Los que escogieron el modelo montado comprobarán que se puede acometer la tarea con relativa facilidad, la habilidad de cada uno es la que es.

Y, si no se atreve... hable con RENVERA.

Digitalizar la 020-0221

La Triano 4 por dentro.

Cuando apareció el primer modelo de RENVERA, el control digital  aplicado al juego del tren en miniatura estaba haciendo un hueco, cada vez mayor, entre los dos sistemas tradicionales de gobierno de los trenes. Los 12 voltios de corriente continua en dos carriles o el incombustible MÄRKLIN de corriente alterna y tres carriles.

No había en el mercado un decodificador para poder instalar a bordo de una locomotora tan pequeña, y con tan poco espacio interno disponible, como la Triano 4.

Cuando los decodificadores se redujeron hasta el punto que conocemos hoy (según el coleccionista J.S., llegaremos a instalar una lenteja entre el motor, la vía y a funcionar), estaba inmerso en otros proyectos y no miré atrás para ofrecer la posibilidad de digitalizar la 020.
No fue hasta que un aficionado, que en su momento pidió el modelo montado, se puso en contacto con el taller para pedir la digitalización de la locomotora. Me proporcionó el decodificador, un Zimo MX 620 de 14 x 9 x 2,5 mm y me pareció, entonces, increíblemente pequeño.
A día de hoy las posibilidades se han ampliado. El ESU Lokpilot micro V3.0 o V4.0 (10,5 x 8,1 x 2,8 mm) y Ulhenbrock 73400 minidecoder (10,8 x 7,5 x 2,4 mm) también sirven. Los de otras marcas no los conozco, pero seguro que en sus catálogos hay modelos que caben dentro del escaso espacio disponible.

El proceso de digitalizción es sencillo.

0- La locomotora se desmonta con solo dos tornillos.

1- Desoldar y retirar el motor

2- Retirar los cables originales

3- Elementos implicados

4- Comprobar el espacio para el decodificador elegido.

5- Soldar ROJO-NEGRO del decodificador.

6-Cortar y aislar los cables no utilizados.

7- Sacar los cables NARANJA-GRIS al exterior aprovechando los huecos laterales del chasis.

8- Entrada de los cables para el motor. Si no lo está de origen, aislar el decodificador con cello, cinta aislante o similar. Tener en  cuenta el hueco.

9- (OPCIONAL). Pegar el decodificador con BLUE-TAC o similar una vez aislado. 

10- Reinstalar el motor y soldar los nuevos cables desde el decodificador.

11- Pintando los cables de negro apenas serán visibles.

Para aquellos que compraron el KIT, la vista de estas fotografías les traerá algún recuerdo del proceso de montaje y rápidamente entenderán cómo ubicarlo en la máquina.
Los que escogieron el modelo montado comprobarán que se puede acometer la tarea con relativa facilidad, la habilidad de cada uno es la que es.

Si no se atreve... hable con RENVERA.