Automotor Naval-Somúa Norte WMD-1. Renfe 9101

Un vehículo modesto, un tren completo.

Hace algunos años la empresa Atlas Editions, en una línea de “vehículos del mundo”, deleitó a los aficionados franceses con una soberbia colección denominada "Michelines et autorails" que, si bien eran modelos estáticos, estaban construidos con una calidad excelente. Habida cuenta que se vendían en el “Kiosco de Prensa” de nuestro barrio, -bueno si eras un aficionado de un barrio francés, claro-.

Paseando por internet encontré, en una conocida página de subastas que todos los aficionados miramos alguna vez, el ZZ 50 perteneciente a esa colección. Tenía todos los puntos para convertirse en el automotor Naval Somúa WMD-1, que en los años 30 del s.XX incorporó a su parque la compañía del Norte.

Modificando las puertas, eliminando las toperas francesas, algunos elementos de los peldaños de acceso en el chasis, añadiendo un paragolpes… se podía poner a circular un bonito automotor de una época, las de las antiguas compañías, “santo” de mi devoción ferroviaria.

Pues bien, lo que era un simple proyecto teórico se convirtió en una intervención real… más complicada de lo previsto. Los coleccionistas J.S. y E.E.M. también habían buceado en el mismo lugar, también descubrieron el modelo de Atlas y también encontraron las coincidencias entre la versión francesa y la de aquí, así que… Los dos aparecieron en el taller con sus cajas de la editorial Atlas y con sus preferencias de época y funcionamiento:

-Compañía del Norte, digital con sonido y tres carriles en el caso de J.S.

-Renfe, digital y dos carriles en el caso de E.E.M.

Para esta interesante intervención no he contado solo con mis propios medios, dos fuentes, ajenas al taller, han sido decisivas para facilitar la tarea. Primero, había encontrado hace tiempo la página BISCATRAIN. Un aficionado francés se dedica a motorizar casi todos los modelos que fabrica ATLAS y uno de sus capítulos está dedicado a la motorización, iluminación y digitalización del ZZ50. Siguiendo sus indicaciones se ha realizado la parte “motora” de la versión Renfe 9101 y una parte de la versión Norte WMD-1. Para completar el modelo español en su parte estética, el artesano “Tren Diseño” fabrica una sencilla e interesante plancha de fotograbado. Está diseñada para sustituir tres de las cuatro puertas de fuelle que lleva el francés por las de doble hoja del español. El complemento de “Tren Diseño” incluye, además, un postizo para las ruedas que simula acertadamente las del Nte WMD-1/ Renfe 9101 así como lo que parece ser el soporte externo de los ejes.

Para aquellos aficionados que quieran disfrutar de este modelo en sus instalaciones, aún se encuentran algunos a un precio… ¿razonable?, deben tener en cuenta que la transformación al modelo español, ayudas incluidas, es más dilatada que la propuesta de BISCATRAIN. El plástico que forma el modelo es rico en detalle pero muy delicado, hay que ir con sumo cuidado en la eliminación de las puertas para no sobrepasar los límites. Los cristales delantero y trasero están pegados con algún tipo de disolvente o cianocrilato a la carrocería y se dañan, con absoluta seguridad, al tratar de retirarlos. Recomiendo, por tanto, mantener estos cristales en su puesto para la decoración final, enmascarando por dentro y por fuera. La pintura original del modelo está muy, muy bien adherida por lo que puede ser la base más adecuada para las pinturas de la compañía elegida. Si se tiene acceso, la plancha fotograbada de “Tren Diseño es el complemento ideal para un acabado más realista.

Como apunte final a este artículo, dejando abierta la información para otras posibilidades e incluso la construcción de algún modelo, aún más acorde con la realidad que los presentados de estas dos colecciones, mencionar dos documentos que a buen seguro aficionados mucho más expertos que un servidor serán capaces de ubicar en la época, lugar y compañía que corresponde.

El primero se trata de un plano publicado en la Wikipedia que corresponde al modelo francés pero… las puertas que aparecen son las de doble hoja del modelo construido en España por la Naval.

El segundo se trata de un dibujo que aparece en el libro “Automotores Diesel serie 9000” escrito por D. Josep Calvera Pi con los colores que, según el dibujante –no figura autor-, debió lucir en la compañía del Norte. Le asigna verde en la parte inferior y crema en la zona de las ventanas, aunque con unas sorprendentes puertas de fuelle.

Biblioteca particular E.E.M.

¿Conclusión?, si en el plano francés aparece con las puertas españolas, en un dibujo español con las puertas francesas y la decoración no corresponde con mis referencias para la compañía del Norte...

Los colores de los automotores que han llegado a las colecciones de J.S. y E.E.M. pueden no ser los de los modelos reales, o sí. Se han escogido tomando como base la documentación gráfica y testimonial que se ha reunido previa a la realización del proyecto, así como las preferencias de sus destinatarios.

La empresa PARVUS tenía en su catálogo una deliciosa reproducción en escala N del Naval Somúa pintado con los colores del libro de D. Josep Calvera y con las puertas de doble hoja españolas.

Para otros análisis...

DOCTORES TIENE LA IGLESIA

En definitiva un agradable vehículo que circulará en las instalaciones de estos dos aficionados llenando ese hueco que los fabricantes de trenes en miniatura (españoles o foráneos que venden modelos de aquí) van dejando en torno a los automotores... pequeños.

Enlaces externos:

BISCATRAIN. Imprescindible para motorizar el Somúa en cualquiera de sus versiones.
http://www.biscatrain.fr/article-motorisation-de-l-autorail-somua-zz50-atlas-119137533.html

TREN DISEÑO: Artesano con años a sus espaldas creando modelos españoles para armar y elementos de mejora para numeroso material motor y remolcado. Permiten añadir detalles o sustituyen partes obsoletas en diseño, forma y funcionamiento. 

PARVUS: Tiene página WEB conocida por todos los aficionados. El Naval Somúa se puede ver en su Facebook:
https://www.facebook.com/pg/Parvus.online/photos/?tab=album&album_id=327418260631778&ref=page_internal

Locomotora Beyer Garrat 4-8-4+4-8-4 Clase AD60. NSWGR

De nuestras antípodas una locomotora imponente.

La llegada al taller de un modelo grande, sea en escala H0 o mayores, siempre supone que aparecen por encima de la mesa multitud de recipientes dónde se irán alojando las diferentes piezas y partes que lo componen. Una vez finalizada la reparación, pintura, transformación o lo que solicite el aficionado que me la confió, deben volver a ocupar su lugar para completar el cierre y pruebas. 

Es por esto que recuerdo una frase del libro “El Ferrocarril de Sierra Menera” dónde se citaba al jefe de taller refiriéndose a las Garrat: -se me va a llenar el taller de piezas-. En mi caso no es tan grave, los elementos son más pequeños, pero si provoca la sensación de estar rodeado de locomotora por todas partes.

La rotulación de esta locomotora, junto con la sincronización de los dos lados, ha sido uno de los puntos más delicados.

Varias veces he trabajado, en escala H0, con máquinas articuladas mucho mayores, imponentes Mallets americanas, llenas de ruedas, bielas, cilindros y… de todo. Pero la diferencia entre aquellas y las Garrat es que la tracción, con un solo motor eléctrico, se puede resolver con relativa facilidad gracias a la forma de trabajo de esas máquinas: carretones alineados uno a continuación de otro y rodando ambos en el mismo sentido.

Para el caso de las Garrat esto no es posible, se hace necesario duplicar los motores y por tanto la parte eléctrica, para dar servicio a dos mecanismos de tracción funcionando invertidos, marcha adelante-marcha atrás y en lados distintos del cuerpo central de la locomotora.

En esta máquina, que como todas las de la colección de J.S. debía ser digital, con luces y sonido, se ha empleado una fórmula para la tracción copiada de la realidad: son dos locomotoras digitales independientes funcionando sincronizadas. Como además es para un circuito de tres carriles, el patín está instalado en el cuerpo central, aprovechando los pivotes de giro de los carretones como punto de contacto. De esta forma los tres cuerpos de la máquina se pueden separar para guardar, mantener, trasladar… sin la existencia de cables o conectores entre articulaciones, elementos siempre delicados a la hora de mover fuera de la vía nuestros modelos. Solo uno de los dos lados incorpora un decodificador con sonido.

Las locomotoras articuladas, en cualquiera de sus formatos, me siguen sorprendiendo porque, aunque ya he visto unas cuantas, en todas encuentro algún detalle ingenioso del artesano oriental que las diseñó y que permite, por ejemplo, que una locomotora doble funcione con un solo motor, la articulación cumpla su función sin bloquearse, los tornillos -benditos tornillos que permiten montar y desmontar sin romper ¡qué gran invento!- para el desmontaje estén bien disimulados... en fin un conjunto de técnicas puramente mecánicas nada de CAD/CAM, construidas en una época dónde hablar de ordenadores era poco menos que dar un discurso de brujería.

Con el cantábrico de fondo y el verde del norte luce espléndida, aún lejos de su Australia de referencia.

Referencias externas:

EL FERROCARRIL MINERO DE SIERRA MENERA. de Javier Aranguren (✝). Libro imprescindible para conocer la historia de esta interesante linea. 

Locomotora -tender "La Burgalesa". F.C. Villafría-Monterrubio III

¿A la tercera va la vencida?

Esta tercera reproducción de la locomotora "La Burgalesa" rodará en un sitio menos público, si es que la maqueta de Santiago Callejo se puede considerar totalmente privada. También, ahora si, sobre el ancho de vía que realmente corresponde a la reducción de 1/87: 12mm.

En las reproducciones anteriores se adaptó la carrocería de Agenoria Models (1/78 inglés, modificada en detalles y con el gálibo ajustado a 1/87) sobre el chasis del magnífico Memé de la extinta (de nuevo) IBERTREN.

Pero para esta ¿última ocasión? la Agenoria tampoco lleva el chasis y motorización previstos por el fabricante. Aprovechando una parte de los largueros y empleando unas ruedas del diámetro apropiado se ha fabricado un chasis "a la japonesa", aunque también se podría decir coreano o chino, yo prefiero seguir otorgando a las "made in Japan" el honor de ser las primeras en llevar algo así. ¿Que quiere decir esto? Pues tomando al maestro Berlanga como referencia y al desaparecido "José Isbert" como su portavoz: "... una explicación os voy a dar".

Las locomotoras artesanales construidas en Europa ya sean piezas exclusivas, modelos para montar o listos para rodar y sea cual sea el país, adolecen de una técnica que hemos heredado de los modelistas británicos (a los que admiro como constructores, organizadores de eventos y aficionados contumaces). Resulta que... una vez montado y comprobado el conjunto ejes, bielas y motor, para pintar el modelo, montar algún elemento o realizar cualquier intervención, hay que volver a desmontar todo separando ruedas y ejes.

En los modelos orientales, sean estos de la marca que sean y encargados por cualquier país, una vez montado el rodaje con las bielas instaladas (total o parcialmente), nunca, nunca, nunca hay que volver a desmontarlo para realizar cualquier intervención. Una tapa en la parte inferior conteniendo más o menos detalles de bajos y timonería, se ocupa de mantener los ejes en su sitio. Extraer la rodadura completa para pintar, engrasar, limpiar o cualesquiera tarea que hay que realizar en el chasis de una locomotora sólo supone retirar dos tornillos, quitar la tapa y extraer TODO el rodaje, bielas incluidas.

Dos o tres tornillos fuera...

Sale la tapa...

Y tras desmontar la reducción (dos tornillos y listo) los ejes están libres y las bielas en su sítio.

Depende del modelo pero al final... el rodaje sigue completo.

Dependiendo del modelo las operaciones y tornillos a remover serán más o menos numerosas. Pero las ruedas y sus bielas se van a mantener juntas. Este sistema además, pasen los años que pasen, sigue asegurando el funcionamiento de la locomotora aunque las condiciones de almacenaje no hayan sido las más idóneas. Sólo en dos ocasiones (entre unas 250) me he encontrado con rodajes muy, muy difíciles de volver al orden de marcha.

Bien todo este rollo sobre rodajes ¿para qué?... pues porque sobre esta pequeña locomotora he probado una idea que tenía ganas de llevar a la práctica desde hace tiempo. Por primera vez en un modelo (que no es de RENVERA) he puesto un rodaje que se puede extraer después de probarlo, pintar el chasis sin desmontar los ejes y colocar de nuevo bielas y ruedas sin tener que separar todo.

Modificaciones de los largueros.

Nuevo formato para la reductora y ejes que salen sin desmontar.

La otra diferencia con respecto a las anteriores "burgalesas" es la electrónica que anima la locomotora. Está montada de forma diferente y permite dejar la cabina diáfana, lo que en el segundo modelo IBERTREN-RENVERA, de los anteriores, no fue posible.

Esta locomotora con "sonajero" hará las delicias de Santiago rodando en su, como no, espléndida maqueta cuya construcción y desarrollo se puede seguir en el conocido portal Foro-Trenes.

Para completar este pequeño tren se han fabricado en el Taller Renvera dos pequeños y encantadores "cattle wagon" del más puro estilo inglés que, haciendo honor a los orígenes y dueños de este ferrocarril, acompañaban las circulaciones. Junto a unos vagones de bordes altos cedidos por el F.C. de la Robla (obra de Miniaturas la Calle), forman una contundente composición de vía métrica.

Referencias externas:

Para saber todo, todo, todo sobre la maqueta de Santiago en Foro Trenes:  Arlanzón III

Locomotora y tender 4-8-8-2 Special Cab-Forward

Una época llena de innovación y proyectos.

Al comienzo de la década de 1940 Raymond Loewy diseñó para el Pennsylvania Railroad las formas externas de las máquinas S1 (1939) y T1 (1942). Se podía pensar que esas lineas redondeadas y alejadas del tubo redondo tradicional iban a llevar el vapor hacia el futuro.

La versatilidad de la tracción eléctrica y diesel -que comenzó a imponerse a finales de la misma década-, ya demostraba que el vapor no era apuesta de futuro sino de pasado. Muchos fabricantes de locomotoras reorganizaban su industria y apostaban por la construcción de material ferroviario, siguiendo la línea que marcaba la nueva tecnología del motor de combustión interna. Aplicado en EEUU de forma masiva, impuso su hegemonía a otras  formas tracción como la eléctrica y por supuesto, el vapor.

Siguiendo la estela que el Pennsylvania había comenzado, otras compañías trataron de "redondear" las formas de sus máquinas de vapor para dotar a los trenes con tracciones más aerodinámicas, más modernas y -como no- más veloces.

La máquina que ocupa este artículo no pretendía ser más veloz. Se trataba de modernizar su exterior para asegurar la supervivencia del vapor o -cuanto menos- no desmerecer, frente a las flamantes locomotoras diesel que comenzaban a poblar los Caminos de Hierro norteamericanos.

Para lograr su objetivo los ingenieros de la Southern Pacific decidieron reconvertir una de sus espectaculares Cab-Forward, en una "aerodinámica" que dotase a la pareja de conducción de los elementos modernos y cómodos de las locomotoras diesel y poder así prolongar la vida útil de un sistema de tracción que tenía los días contados.

Los diseñadores de la S.P. reorganizaron las formas de una F-7
hasta encajar los elementos de la 4285 en su interior

Al tomar como base una locomotora "con la cabeza por delante", adaptar los elementos de conducción a la nueva cabina resultó una tarea menos conflictiva de lo esperado para el personal de talleres del S.P. y el proyecto final, si bien no era tan innovador como los de las S1 y T1 de Loewy, no dejaba indiferente a quienes detrás del frontal modificado de las nuevas EMD F-unit contemplaban el paso del enorme cuerpo de una Baldwin 4-8-8-2. El tender, prestado de una no menos espectacular 2-10-10-2 del ATSF, remataba visualmente el conjunto que pretendió llevar las hermosas Cab-Forward más allá de su tiempo.

La maqueta muestra el aspecto que debería tener el modelo real.

El tender, toque final moderno al paso del gigante.

El proyecto que pretendió interesar a varias compañías y fabricantes no tuvo continuidad ni se fabricaron más unidades. Los documentos que lo originaron duermen el sueño de los justos...

en los archivos del Taller_RENVERA.

Una hermosa locomotora proyectada por coleccionista J.S.
y trasladada a modelo operativo en la mesa de este taller.

EMD siguió fabricando sus atractivas F-Units hasta la década de 1960.

Baldwin apostó por las magníficas locomotoras de turbina de vapor S-2 para el Pennsylvania e incluso con propulsión eléctrica como las M-1 para el Chesapeake & Ohio y las "Jawn Henry" del Norfolk & Western.

Raymond Loewy su página oficial nos cuenta su historia. Nunca tuvo nada que ver con este proyecto.

Como ya habrán adivinado los aficionados al material americano, este modelo no llegó a construirse ni estuvo en la mente de fabricante o diseñador alguno. Los nombres que han dado lugar a este artículo y los proyectos vinculados a los fabricantes, son reales y recomiendo su consulta en los diverso medios que ofrecen información sobre todos ellos.

El Cantábrico, no el vasto territorio de los EEUU, será el paisaje que acompañe a esta locomotora.

La breve historia que justificaba la construcción de esta "Special Cab Forward"... nunca existió.

Locomotora y tender RENFE 030-2013

Forné enseñó cómo hacerlo (la misma 030 de antes pero otro artesano). 

La maquina que ocupa esta entrada tenía un valor muy especial para su dueño y contagiado de su entusiasmo, se ha convertido en un modelo mucho más interesante de lo que en un principio parecía -casi he olvidado el número de veces que esto sucede-.

Estado original.

Construida hace muchos años llegó al taller para tratar de hacerla funcionar de nuevo y de ser así, digitalizarla para unirse al resto del parque motor del coleccionista E. E. M.

El excesivo tamaño del "plomo-carbón" proporcionaba el lastre adecuado.

Con modelos artesanales o muy antiguos trato de buscar documentación que complete las sensaciones que el modelo por si mismo trasmite y tras contarme que estaba hecha siguiendo un artículo de Forné publicado en la revista Carril, pensé en pedirles una copia y guardarla en el archivo que abriré algún día para comenzar a construirme los modelos que me han gustado.

 A la vez que hilaba este pensamiento-proyecto, en un post de Forotrenes preguntaron por esta locomotora y este artículo. En el hilo de comentarios Articulo J. FORNE - Revista Carril el usuario jordimsp puso una copia del mismo y ahora tengo la guía para poder disfrutar de este pequeña 030, eso sí, probablemente la mía llevará la cabina descubierta. ¡haaaay  el siglo XIX!

El motor... a la máquina.

Ya metidos en faena era imprescindible cambiar la motorización a la locomotora. La original en el tender y con tracción a un solo eje, asegurada por un reducido motor de la antigua IBERTREN de escala N, carecía de la fuerza necesaria para remolcar una pequeña composición con soltura. Esta disposición planteada en el artículo, si bien adolece de lo anteriormente expuesto, facilitaba a los aficionados menos experimentados una solución asequible y digna para asegurar el rodaje fácil de su modelo.

Las ruedas que aún luce hubo que cambiarlas.

En definitiva, una máquina que proporcionó buenas horas de disfrute a su propietario y constructor , regresa ahora para continuar rodando entre modelos construidos en base a una concepción más moderna y prolongando esas horas de esparcimiento al igual que su hermana mayor aseguró, más allá de lo imaginado por sus diseñadores, la tracción en diversos tipos de trenes. 

El carbón del tender luce más razonable. Ya no oculta un motor, la electrónica llena su hueco. 

¿También llegará más allá de los 100 años de servicio...?.

Referencias externas:

Carril: Revista de divulgación de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona (AAFB). Publicación imprescindible, desde sus orígenes, para saber más sobre el mundo del tren. Carril

Forotrenes: Lugar virtual, que los encuentros transforman en real, donde se comparte de todo sobre el tren. Forotrenes

Forné: Renombrado y excelente artesano ya retirado que... ¿todavía hay quien no le conoce?

Locomotora y tender MZA 246. Renfe 030-2013

El siglo XIX en todo su esplendor. Verde que te quiero verde...

Empezando por el final.

El tándem  de artesanos Cots-Darder, ofrecieron dos versiones de una misma locomotora, la de Renfe con su cabina cerrada y su color… negro de siempre y para los amantes del material más antiguo, otra con el aspecto más primitivo y encantador de las locomotoras sin cabina. Además la dotaron de un cuidado esquema de pintura a semejanza de la conservada en Barcelona.

Estado de origen de la máquina

El tono de verde (o el propio color verde) no se puede saber si era el que llevaban en origen. Fue el esquema decidido con motivo de su restauración para ser expuesta en el XIX congreso del Morop celebrado en nuestro país en 1972. 

La misma máquina en su librea y aspecto, más habitual.

Es difícil que alguno de los que la conocieron en origen formase parte del equipo destinado a ese trabajo, pero puede que sí llevase un esquema parecido para hacer las fotografías de fábrica. Mostraban al cliente el aspecto definitivo de su encargo. Después de ese breve momento de color… el negro.

Otra vista del estado de origen

Referente a la reproducción que ocupa este artículo, he de reconocer que yo le habría aplicado un color verde más oscuro pero la elección de J.S. era bien clara: -el color me lo mantienes-.

El modelo llegó a la mesa del taller para los trabajos habituales en la colección de este modelista: pasar a tres carriles, poner la locomotora en orden de marcha -tras años parada en algún cajón oscuro o vitrina-, añadir luces y dotarla de sonido. Hasta aquí todo normal pero… al estudiar las fotografías antes de las tareas previas y compartirlas con el coleccionista, el exceso de altura de la caldera con respecto al bastidor, resultó un escollo estético de esos que llevan el ojo siempre al mismo sitio por armonioso que pueda parecer el conjunto.

El primer paso antes de cualquier modificación... desde aquí solo se puede ir hacia adelante.

El resultado estético -el funcional lo disfrutará su dueño- está a la vista de todos en estas imágenes. Habrá quienes se llevarán las manos a la cabeza -¡pero como se puede hacer eso en una pieza como esta!- y para otros será un cambio razonable. 

La caldera en su nueva posición.

El puesto de conducción, siempre tentador aún 87 veces más pequeño.

Un reto, ¿cúal no? interesante. La máquina de Cots-Darder era/es una base excelente.



Para todos los coleccionistas, seguidores, aficionados y visitantes ocasionales,
Con mis mejores deseos.

Referencias externas:

La sede del XIX congreso del MOROP de 1972, se celebro en lo que hoy es la sede del museo del ferrocarril de Cataluña. Para saber más:

 Mueso del ferrocarril de Vilanova i la Geltrú

Cots-Darder ya han aparecido antes en el blogg, con esta máquina, en versión negra con cabina, de MZA:

Locomotoras RENFE 030-2025 Ex. MZA 260 y RENFE 030-2214 Ex. MZA 408

Digitalizar todo, todo, todo.

Pasarse de golpe al mundo digital.

Los modelos que aparecen en las colecciones de estas páginas pertenecen a unos pocos aficionados que me van confiando sus nuevas adquisiciones, el material necesitado de una revisión, los que quieren transformar, envejecer... Suelen llegar de uno en uno, en parejas e incluso algunos coleccionistas me dejan en el taller un grupo de modelos para ir preparando poco a poco. Pero como esta vez... todos los modelos de golpe, de una misma colección, nunca habían llegado.

Una delicia, la Cuco de Forné.

Una excelente rareza de Cots y Darder: la conocidísima 120 de MZA.
Durante años, en la versión de plástico de Electrotrén, la única locomotora española  de vapor comercial en HO

Dos vistas de la Cantalojas de Forné. el detalle de la cabina... invita a conducir.

 

La Palau de Forné, Gracias a unas fotografías de esta locomotora, tuve conocimiento de la existencia de este artesano.
No supe entonces, la de veces que me toparía con sus trabajos.

Una locomotora equilibrada, como todos los modelos ingleses, la 130 de L.B.A. También de la mano de Forné.

 

Mi fabricante inglés favorito, la casa Sharp Stewart. La elegante 040 de Forné.

La 140 de ATF Models.

 

Aprovechando la construcción de su nueva maqueta, el coleccionista S.C.V. decidió poner el decodificador necesario para el cambio de filosofía en todas sus locomotoras, de vía ancha... de momento.

La 030 Varela de Montes. Una máquina reproducida por Fennando García Cañas (FER), con unas técnicas muy personales  que da como resultado una locomotora perfectamente proporcionada, muy cercana a la real, a la que no le falta detalle. La distribución Stephenson es una delicia.

Sabiendo los tiempos tan dilatados que necesito para cada intervención, me resulta abrumador saber que el aficionado va a estar bastante tiempo "con las vitrinas vacías". Sin embargo es una oportunidad excelente para mostrar, a través de este escaparate, una colección de modelos que no sería fácil reunir en el mismo sitio -salvo las abrumadoras exposiciones que hace años realizaba "A TODO TREN"- fuera del domicilio del coleccionista.

La Garrafeta de Tren Diseño. Un modelo difícil, de resultado espectacular.

En las imágenes aparecen modelos de Forné, La Calle, Jansá, ATF models, una deliciosa locomotora eléctrica del extinto BP fabricada por la firma BDM, la Garrat doble Mikado de Tren Diseño -montada hace algunos años en este mismo taller- , una preciosa Varela de Montes del prolífico FER y un automotor de quien escribe estas líneas (la 020-0221 ya pasó por el taller hace tiempo y la 120-2121 salió digital de origen).

Modelos de D. Enrique Jansá (VORTEX), tan raros de ver como rotundos de presencia.

Faltan entre estas imágenes de ambiente, los modelos más grandes de Forné. El trabajo está realizado en varias etapas y esas máquinas fueron entregadas en la primera fase. No había tiempo para fotografías de familia.

El segundo modelo (de material móvil) construido por Miniaturas Lacalle. Una factura impecable en una locomotora tan sencilla como bonita.

Añadir leyenda

Ahora esta excelente colección de modelos "todo metal", reposan en domicilio de origen junto a las Forné grandes, dispuestos a recorrer todos los kilómetros/87 que el coleccionista S.C.V. está preparando para ellos en su nueva maqueta "todo digital".

Referencias externas:

Arlanzón III. Aranda-Montecillo. La maqueta del coleccionista S.C.V. donde circularán algunos de estos modelos, se puede disfrutar en:

http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=6&t=65567

Enrique Jansá (VORTEX), Cots-Darder, Forné, Miniaturas Lacalle, ATF Model´s, Tren Diseño.... Nombres de sobra conocidos que van llenando las vías/87 de esta afición.

FER: un constructor de modelos que me ha llamado la atención desde que pude contemplar una fotografía de su primera locomotora, ¡estaba hecha de restos de envases de refresco!. Recordé que Julian Ramirez de Arellano también empezó con semejantes materiales. En una revisión realizada en la Montaña de Norte, pude ver los colores de una lata de conservas por el interior de la chapa de la carbonera del tender. En la foto de FER todo un augurio.

https://plus.google.com/+FernandoGarc%C3%ADaCa%C3%B1as

Para saber más de una parte de nuestra historia, en modelismo ferroviario, el libro de Enrique Jansá Historias de modelismo:

http://www.railwaymania.com/ContentView?oid=358