Locomotora y tender F.C. Vascongados 51. ZURIA

Hacer funcionar lo que no funciona.

Trabajar sobre una locomotora que llega a la mesa desahuciada es un incentivo muy, muy personal. Si va a terminar sucia y oxidada, adornando un rincón del depósito en la instalación de su dueño... bien, eso se esperaba. Pero si la salida, como deseaban sus diseñadores originales, es por la vía principal con gallardía y remolcando una composición acorde con su época o gusto del propietario, muchísimo mejor.

-Quiero que me la ensucies para que parezca muy vieja y poder dejarla junto a una topera. No rueda nada y está muy fea. 

Contraviniendo los deseos de su dueño, trabajé con la referencia del fondo como objetivo final.
El modelo obtenido confirmó que merecía la pena intentarlo.

Con semejante juicio lapidario hacía su entrada esta Engerth. Comercializada hace años en forma de KIT o montada y con varias posibilidades de compañias y decoración. Fue Mariano Gómez Parrondo quien me habló de ella, en una agradable conversación, al inicio de mi actividad.

Él, que nos ha deleitado con excelentes trabajos y lecciones de modelismo, me contó que no era trabajo fácil. Ayudó a los que se animaron con su construcción escribiendo un "paso a paso" en el nº 63 de la revista Maquetren. Su frase final : -Grado de dificultad de montaje: Para modelistas experimentados-, daba una idea de a que se podían enfrentar los aficionados. El suyo era de los pocos que en esos años salieron "por la puerta grande".

Conseguir un rodaje fiable era lo primero.

Con ese recuerdo, ganas de emular al maestro y "honrilla" interior por hacer lo que parecía imposible, me enfrasqué en una tarea que resulto estimulante en cada paso hacia el final y confirmó con un -¡lo conseguí!- las posibilidades  de recuperación cuando la locomotora llegó para terminar sus servicios... arrinconada.

Su propietario quería un recuerdo hecho realidad: la locomotora con la librea de Vascongados.

Olvidando las dificultades, una excelente máquina para disfrutar de la vía estrecha.

Locomotoras y tender Andaluces 328, Renfe 230-4124, MIDI 1327

Una misma base, tres compañías, dos países.

Una de mis primeras "adaptaciones" tomaba como origen una locomotora de la compañía francesa del MIDI. Se trataba de lograr el modelo que Andaluces puso en circulación en 1903 y que termino sus días (como no podía ser de otro modo) en la Renfe. 

La compañía de los ferrocarriles Andaluces encargó a Francia (Sociedad Alsaciana) las primeras 10 en 1903. En 1926 la industrias españolas Babcock & Wicox, por una parte y Euskalduna por otra, fueron las encargadas de construir 20 nuevas unidades.

Estos colores son inconfundibles para cualquier aficionado.

La librea de RENFE permite modelar periodos más amplios en los que rodar los modelos.

Resultó ser interesante repetir, unos años después, las operaciones de transformación sobre la misma máquina. Esta vez y saltando la tendencia al uso, el objetivo fueron los colores y matriculas de la compañía de Andaluces.

He de reconocer mi preferencia por las decoraciones de las antiguas compañías.

¿Le gusta conducir?

Para un tercer aficionado (en realidad fue el segundo trabajo) el recuerdo de esta máquina, vista de niño en las estaciones francesas cercanas a la frontera, motivó la elección del modelo del MIDI como integrante de su colección.

La librea francesa tiene una elegancia envidiable.

El resultado fueron, aún no coincidentes en el tiempo, tres locomotoras que , como en el modelo que reproducen, parten de un proyecto común. Por distancia geográfica es difícil que lleguen a coincidir en un tablero y de ser así solo las dos primeras (Renfe y MIDI) podrían circular juntas. Ambas son DC 12v. La tercera está concebida para circular en sistema Marklïn digital, estando además dotada de luz y sonido.

La base original de LSL

Electric Steeplecab 900 & 1013. South Shore Lines

En recuerdo de Bob Edge creador de la "Croocked Mountain Lines"

Como en la entrada de "Les belles americaines" estas locomotoras volvieron a recordarme una lectura de tiempos pretéritos. En el libro "Enciclopedia del modelismo ferroviario", muy básico pero que tengo desgastado de tanto hojear, se revisan y comentan varias maquetas. La Crooked era admirable. Su constructor había reproducido, con excelente buen gusto, una instalación explotada con material eléctrico "interurbano", ambientada en las líneas locales americanas del primer cuarto del siglo XX. Otra forma para disfrutar del tren americano, lejos de sus espléndidas maquetas con trenes interminables, que suelen ser más habituales.

Con la intención de acercar estas sensaciones al propietario final, trabajé sobre estas entrañables electric  steeplecab que se muestran. No serán las últimas que pongan en marcha "la máquina del tiempo", pero han sido las primeras

Primero la 900

Estos dos ejemplares del South Shore, hubiesen encajado perfectamente entre los interurbanos salvo por un detalle, la Crooked era escala 0 y estas son H0.

Con los elementos desmontados de ambas locomotoras, dispuestos para recibir las capas de pintura previas al montaje y puesta en orden de marcha posterior, no podía quitarme de la cabeza el ambiente espeso y cargado, por supuesto en blanco y negro, de la película " Deseos humanos".

Tiene una disposición que recuerda a nuestra eléctrica de Pajares

Esta no la conduce Glenn Ford ni a su dueño lo espera Gloria Graham.

Como en todos ejemplares de latón oriental desmontarlos, para efectuar las oportunas tareas de revisión, se convierte en una clase de modelismo. La mecánica de ambos es sencilla, ingeniosa, eficaz, duradera... Un trabajo, previo a la llegada de los ordenadores, las impresoras 3D o el corte por ordenador, que invita a unir la mente con la del diseñador del modelo. 

Excelente solución para motorizar 4 ejes desde un solo punto.

Después la 1013

Lo escrito anteriormente vale para esta. Ambos llegaron a la mesa del taller a la vez y el trabajo fue simultáneo. Doble satisfacción en dos locomotoras muy parecidas pero con una concepción interna diferente.

La transmisión por muelles me sorprendió desde el primer momento.

La presencia del trole indica que puede circular por lineas tranviarias urbanas.

Ambas máquinas son muy parecidas exteriormente.

Detalle de la Crooked Mountain.

Referencias externas:

La "Enciclopedia del modelismo ferroviario" es un libro de la librería "Técnica y documentación" editado en 1979, con ISBN: 84-85327-54-3.

Sobre la "Crooked mountain Lines" la revista Model Railroader realizó artículos en los números de septiembre y diciembre de 1976 y septiembre de 1965. Hay, además, comentarios diversos en Internet pero pocas imágenes.

Deseos humanos, director Fritz Lang (1954). Es una excelente película de cine negro americano con el ferrocarril como tema de fondo.  

Locomotora tender F.C. del Cantábrico 70. UNQUERA

Un nuevo ejemplar norteamericano para rodar sobre una vía de aquí.

Al igual que "La burgalesa" la galga elegida es una rareza. Se aleja del "purismo" pero consigue trasladar una locomotora real vista en servicio activo, a un lugar tangible en la colección de su dueño. 

La base es, una vez más (no habrá muchos, pero no será el último), el latón japonés. La Baldwin de partida es una 0-4-0 americana, que llegó a la mesa del taller ya parcialmente transformada y con un parecido, bastante conseguido, al modelo cántabro. 

El coleccionista quería acercarlo más a la locomotora UNQUERA, los colores eran una parte, el fileteado y la rotulación también pero... tenía además que pasar de 0-4-0 a 1-4-1.

Las imágenes muestran el resultado.

La combinación de colores en el apartavacas era un detalle recordado por su dueño.

El fileteado y el color verde, nos recuerda a la campiña inglesa, pero... rodaron aquí.

Aparte de las lógicas diferencias de una adaptación, igual que La burgalesa, rodará  sobre una vía de galga 16,5 mm en vez de los 12 mm de HOm. 

Recordando a Pepe Isbert en la inolvidable Bienvenido Mister Marshall: "...esto tiene una explicación...", es para usar en vía Marklin (se puede apreciar el patín) y por tanto hay que mantener el ancho original. 

Todas las locomotoras que salen del Taller_Renvera llevan carbón para rodar mucho tiempo.

De vuelta al taller. 

Pasado un tiempo desde la entrega del modelo, fue necesario modificar dos aspectos que no convencían a su propietario (tampoco al artesano encargado de las modificaciones). El farol único principal, tenía muy poco de cantábrico y la posición del apartavacas era excesivamente alta (estéticamente chocante y, de haber sido un modelo real, hubiese resultado inútil). Realizadas las modificaciones el resultado es el que se muestra en la imagen, mucho más acorde con las espléndidas imágenes que se conservan en archivos y retinas de aficionados.

La mejora en el aspecto del frontal es notable.

Modelo original Baldwin 0-8-0T de NWSL

Locomotora -tender "La Burgalesa". F.C. Villafría-Monterrubio.

Unas locomotoras de museo para todos los públicos.

Los dos ejemplares construidos de esta pequeña máquina no son para deleite exclusivo de un solo aficionado. Ambos modelos arrastran sus pequeños trenes de mineral, en miniatura, a la vista de todo aquel que quiera disfrutar de sus maniobras.

Aunque externamente son iguales, el modo de funcionamiento es, en un caso, analógico 12 Vdc (primera construida) y en el otro digital, con sonido e iluminación.

La instalación del altavoz, limita los detalles del interior en la versión digital.

La materia prima escogida es de una procedencia inusual,  se funden: dos países (Inglaterra y España); dos escalas (OO y HO) y tres orígenes (Ibertren, Agenoria Models y Renvera). El resultado: una locomotora de Burgos funcionando sobre vía en ancho 16,5mm pero "camuflada" como vía estrecha.

La primera reproducción surgió para asegurar la tracción en la excelente maqueta, construida por Santiago Callejo, que representa un tramo del antiguo ferrocarril minero que unía las localidades de Villafría y Monterrubio. Esta ubicada en la Ermita de San Roque del pueblo burgalés Villasur de Herreros y es capaz de situarnos, admirablemente, en la sierra... real.

El segundo modelo rueda en un proyecto más modesto pero no menos interesante. La maqueta, también obra de las manos de Santiago, muestra el tramo de trinchera del mismo ferrocarril cuya excavación originó el descubrimiento de la "Sima de los huesos" en la sierra de Atapuerca. 

La maqueta está situada en el Centro de recepción de visitantes de Atapuerca en la localidad, también burgalesa, de Ibeas de Juarros. Este pertenece al Museo de la Evolución Humana con sede en Burgos.

Unas locomotoras modestas rodando en un entorno imponente

Las dos maquetas son de visita obligada.

Modelo original Agenoria models 4mm. Avonside 0-6-0ST Clase B3

Locomotora de vapor K 36 RIO GRANDE en HOn3

Una ilusión sobre la mesa de trabajo.

Con este modelo, puesto a punto recientemente, si he tenido sobre la mesa uno de aquellos ejemplares de latón míticos.

Posee una complejidad mecánica abrumadora. Tiene un rodaje tipo Mikado, con las ruedas por dentro del chasis pero bielas y distribución todo exterior, característica común al resto de sus contemporáneas provenientes de transformaciones de vía ancha.
Una locomotora pequeña "llena" de piezas accesorias y detalles de todo tipo, en el chasis apenas queda sitio para poner los tornillos que lo mantienen unido con la carcasa y el mecanismo de rodadura.

Un rodaje atractivo y... complicado.

Pasada la sorpresa de la mecánica, se destapa la cabina. Lo único que falta es calzarse una gorra con visera (a la americana), un pantalón de peto y... reducirse 87 veces para sentarse a los mandos de esta... tambaleante, pero hermosa locomotora. 

Tambaleante: un modelo de vía ancha (16,5 mm) sobre vía estrecha (10,5 mm).

Como todos los modelos de esta colección, sea vía ancha o estrecha, tiene que estar sucio... muy sucio.

Locomotora y tender MZA 30. BARCELONA

Las Carolinas. El primer salto atlántico de material ferroviario a España.

Aunque no tiene nada que ver con el ferrocarril europeo, es uno de los pocos modelos americanos que pueden circular por nuestras instalaciones (que reproduzcan tiempos muy pretéritos, claro) y no resultar extraños.

Librea MZA. Nunca llegaron a la Renfe.

No suele haber entre las locomotoras de latón americano, muchas opciones de acometer una transformación que ofrezca un resultado final tan sorprendente. El estado en que llegó (por supuesto interesante) y las enormes posibilidades de conseguir una pieza, que siempre me ha gustado mucho, dieron como resultado el trabajo que muestro. Está dispuesta para formar tren y llevarnos por las praderas de... por aquí.

Aunque rodaron en nuestra tierra, su origen es inconfundible.

¿Gorra de rayas para el maquinista o boina negra?

Locomotora original UNITED ya muy cambiado.