Electric Steeplecab 900 & 1013. South Shore Lines

En recuerdo de Bob Edge creador de la "Croocked Mountain Lines"

Como en la entrada de "Les belles americaines" estas locomotoras volvieron a recordarme una lectura de tiempos pretéritos. En el libro "Enciclopedia del modelismo ferroviario", muy básico pero que tengo desgastado de tanto hojear, se revisan y comentan varias maquetas. La Crooked era admirable. Su constructor había reproducido, con excelente buen gusto, una instalación explotada con material eléctrico "interurbano", ambientada en las líneas locales americanas del primer cuarto del siglo XX. Otra forma para disfrutar del tren americano, lejos de sus espléndidas maquetas con trenes interminables, que suelen ser más habituales.

Con la intención de acercar estas sensaciones al propietario final, trabajé sobre estas entrañables electric  steeplecab que se muestran. No serán las últimas que pongan en marcha "la máquina del tiempo", pero han sido las primeras

Primero la 900

Estos dos ejemplares del South Shore, hubiesen encajado perfectamente entre los interurbanos salvo por un detalle, la Crooked era escala 0 y estas son H0.

Con los elementos desmontados de ambas locomotoras, dispuestos para recibir las capas de pintura previas al montaje y puesta en orden de marcha posterior, no podía quitarme de la cabeza el ambiente espeso y cargado, por supuesto en blanco y negro, de la película " Deseos humanos".

Tiene una disposición que recuerda a nuestra eléctrica de Pajares

Esta no la conduce Glenn Ford ni a su dueño lo espera Gloria Graham.

Como en todos ejemplares de latón oriental desmontarlos, para efectuar las oportunas tareas de revisión, se convierte en una clase de modelismo. La mecánica de ambos es sencilla, ingeniosa, eficaz, duradera... Un trabajo, previo a la llegada de los ordenadores, las impresoras 3D o el corte por ordenador, que invita a unir la mente con la del diseñador del modelo. 

Excelente solución para motorizar 4 ejes desde un solo punto.

Después la 1013

Lo escrito anteriormente vale para esta. Ambos llegaron a la mesa del taller a la vez y el trabajo fue simultáneo. Doble satisfacción en dos locomotoras muy parecidas pero con una concepción interna diferente.

La transmisión por muelles me sorprendió desde el primer momento.

La presencia del trole indica que puede circular por lineas tranviarias urbanas.

Ambas máquinas son muy parecidas exteriormente.

Detalle de la Crooked Mountain.

Referencias externas:

La "Enciclopedia del modelismo ferroviario" es un libro de la librería "Técnica y documentación" editado en 1979, con ISBN: 84-85327-54-3.

Sobre la "Crooked mountain Lines" la revista Model Railroader realizó artículos en los números de septiembre y diciembre de 1976 y septiembre de 1965. Hay, además, comentarios diversos en Internet pero pocas imágenes.

Deseos humanos, director Fritz Lang (1954). Es una excelente película de cine negro americano con el ferrocarril como tema de fondo.  

Locomotora tender F.C. del Cantábrico 70. UNQUERA

Un nuevo ejemplar norteamericano para rodar sobre una vía de aquí.

Al igual que "La burgalesa" la galga elegida es una rareza. Se aleja del "purismo" pero consigue trasladar una locomotora real vista en servicio activo, a un lugar tangible en la colección de su dueño. 

La base es, una vez más (no habrá muchos, pero no será el último), el latón japonés. La Baldwin de partida es una 0-4-0 americana, que llegó a la mesa del taller ya parcialmente transformada y con un parecido, bastante conseguido, al modelo cántabro. 

El coleccionista quería acercarlo más a la locomotora UNQUERA, los colores eran una parte, el fileteado y la rotulación también pero... tenía además que pasar de 0-4-0 a 1-4-1.

Las imágenes muestran el resultado.

La combinación de colores en el apartavacas era un detalle recordado por su dueño.

El fileteado y el color verde, nos recuerda a la campiña inglesa, pero... rodaron aquí.

Aparte de las lógicas diferencias de una adaptación, igual que La burgalesa, rodará  sobre una vía de galga 16,5 mm en vez de los 12 mm de HOm. 

Recordando a Pepe Isbert en la inolvidable Bienvenido Mister Marshall: "...esto tiene una explicación...", es para usar en vía Marklin (se puede apreciar el patín) y por tanto hay que mantener el ancho original. 

Todas las locomotoras que salen del Taller_Renvera llevan carbón para rodar mucho tiempo.

De vuelta al taller. 

Pasado un tiempo desde la entrega del modelo, fue necesario modificar dos aspectos que no convencían a su propietario (tampoco al artesano encargado de las modificaciones). El farol único principal, tenía muy poco de cantábrico y la posición del apartavacas era excesivamente alta (estéticamente chocante y, de haber sido un modelo real, hubiese resultado inútil). Realizadas las modificaciones el resultado es el que se muestra en la imagen, mucho más acorde con las espléndidas imágenes que se conservan en archivos y retinas de aficionados.

La mejora en el aspecto del frontal es notable.

Modelo original Baldwin 0-8-0T de NWSL

Locomotora -tender "La Burgalesa". F.C. Villafría-Monterrubio.

Unas locomotoras de museo para todos los públicos.

Los dos ejemplares construidos de esta pequeña máquina no son para deleite exclusivo de un solo aficionado. Ambos modelos arrastran sus pequeños trenes de mineral, en miniatura, a la vista de todo aquel que quiera disfrutar de sus maniobras.

Aunque externamente son iguales, el modo de funcionamiento es, en un caso, analógico 12 Vdc (primera construida) y en el otro digital, con sonido e iluminación.

La instalación del altavoz, limita los detalles del interior en la versión digital.

La materia prima escogida es de una procedencia inusual,  se funden: dos países (Inglaterra y España); dos escalas (OO y HO) y tres orígenes (Ibertren, Agenoria Models y Renvera). El resultado: una locomotora de Burgos funcionando sobre vía en ancho 16,5mm pero "camuflada" como vía estrecha.

La primera reproducción surgió para asegurar la tracción en la excelente maqueta, construida por Santiago Callejo, que representa un tramo del antiguo ferrocarril minero que unía las localidades de Villafría y Monterrubio. Esta ubicada en la Ermita de San Roque del pueblo burgalés Villasur de Herreros y es capaz de situarnos, admirablemente, en la sierra... real.

El segundo modelo rueda en un proyecto más modesto pero no menos interesante. La maqueta, también obra de las manos de Santiago, muestra el tramo de trinchera del mismo ferrocarril cuya excavación originó el descubrimiento de la "Sima de los huesos" en la sierra de Atapuerca. 

La maqueta está situada en el Centro de recepción de visitantes de Atapuerca en la localidad, también burgalesa, de Ibeas de Juarros. Este pertenece al Museo de la Evolución Humana con sede en Burgos.

Unas locomotoras modestas rodando en un entorno imponente

Las dos maquetas son de visita obligada.

Modelo original Agenoria models 4mm. Avonside 0-6-0ST Clase B3

Locomotora de vapor K 36 RIO GRANDE en HOn3

Una ilusión sobre la mesa de trabajo.

Con este modelo, puesto a punto recientemente, si he tenido sobre la mesa uno de aquellos ejemplares de latón míticos.

Posee una complejidad mecánica abrumadora. Tiene un rodaje tipo Mikado, con las ruedas por dentro del chasis pero bielas y distribución todo exterior, característica común al resto de sus contemporáneas provenientes de transformaciones de vía ancha.
Una locomotora pequeña "llena" de piezas accesorias y detalles de todo tipo, en el chasis apenas queda sitio para poner los tornillos que lo mantienen unido con la carcasa y el mecanismo de rodadura.

Un rodaje atractivo y... complicado.

Pasada la sorpresa de la mecánica, se destapa la cabina. Lo único que falta es calzarse una gorra con visera (a la americana), un pantalón de peto y... reducirse 87 veces para sentarse a los mandos de esta... tambaleante, pero hermosa locomotora. 

Tambaleante: un modelo de vía ancha (16,5 mm) sobre vía estrecha (10,5 mm).

Como todos los modelos de esta colección, sea vía ancha o estrecha, tiene que estar sucio... muy sucio.

Locomotora y tender MZA 30. BARCELONA

Las Carolinas. El primer salto atlántico de material ferroviario a España.

Aunque no tiene nada que ver con el ferrocarril europeo, es uno de los pocos modelos americanos que pueden circular por nuestras instalaciones (que reproduzcan tiempos muy pretéritos, claro) y no resultar extraños.

Librea MZA. Nunca llegaron a la Renfe.

No suele haber entre las locomotoras de latón americano, muchas opciones de acometer una transformación que ofrezca un resultado final tan sorprendente. El estado en que llegó (por supuesto interesante) y las enormes posibilidades de conseguir una pieza, que siempre me ha gustado mucho, dieron como resultado el trabajo que muestro. Está dispuesta para formar tren y llevarnos por las praderas de... por aquí.

Aunque rodaron en nuestra tierra, su origen es inconfundible.

¿Gorra de rayas para el maquinista o boina negra?

Locomotora original UNITED ya muy cambiado.

Maryland & Pennsylvania 2-8-0 nº 43

AH! LES BELLES AMERICAINES.

Con este sugerente título me impresionó muchísimo la revista Voies Ferrees en su número 6 de los meses de Julio y Agosto del año 1981. En la página 62 de dicho ejemplar y en unas fotografías espléndidas y en color, que todavía hoy contemplo con deleite, aparecían una serie de locomotoras en latón de diversas escalas (unas pintadas y otras no) con un nivel de detalle del que solo había oído hablar y nunca había visto hasta entonces.

Cuando un aficionado, con una impresionante colección de material americano, me preguntó si le podía pintar uno de sus modelos recordé, inmediatamente, aquellas fotografías y no veía el momento de tener la locomotora sobre la mesa.

a Nº 43 del Maryland & Pennsylvania R.R. no era tan impresionante como los de las fotografías. Era una Consolidación bastante corriente según su dueño, pero que a mí me pareció un modelo que podía dar mucho de sí una vez limpio, pintado y listo para lucir fuera de su caja.

Mi primera pintura "americana"

El frontal de un modelo americano es inconfundible.

Para esta colección todos los modelos, absolutamente todos, están envejecidos

Este fue el primero de una larguísima serie de modelos americanos que han pasado, y siguen pasando, por la mesa del taller y en los que he comprobado varias cosas; la primera y más importante: por muchos años que tengan (de los fabricados en Japón, Corea o China) y si el bobinado del motor no se ha quemado... siempre, siempre acabarán funcionando con sus elementos originales; la segunda, que no todos los fabricantes eran de igual calidad (pero ninguno malo ). La tercera; si tiene, compra o conserva una locomotora de latón, sea americano o no, trate de mantener, conseguir o conservar su caja original. Su valor es bastante mayor si mantiene su caja.

Era imposible no comparar.

Por último un toque "romántico" pero necesario para este trabajo, es que a pesar de no ser nuestro ferrocarril, ni siquiera europeo, tienen "algo que enamora" cuando se empieza a tratar con ellos.

Las fotos que me cautivaron, no mentían.

Foto del catálogo PFM de 1978

Locomotora de cremallera nº 41. Ferrocarril Velez Málaga a Ventas de Zafarraya

De las montañas de los Alpes a la Sierra de Granada. Del Japón y Corea del Sur a tierras de Castilla pasando por Colmenar Viejo.

Esta transformación fue, desde el primer momento, una sucesión continua de sorpresas agradables. Solo abrir la caja ya denota, en su forma y librea originales, un modelo sorprendente. La distribución, que anima además la rueda dentada de la cremallera, es una excelente trasposición de la "relojería" suiza de su hermana real. Y luego están todos los demás detalles que se ven y no se ven... interior cabina, super detallado del exterior, mecánica de movimiento impecable, "motor para toda la vida", en fin un ejemplar de los "buenos".

Sierra de Granada, Ventas de Zafarraya. Los Alpes, Suiza.

Pasada la grata apertura de la caja vino la busqueda de documentación y el descubrimiento de un ferrocarril que yo no conocía, aún habiendo estado en el cercano pueblo de Alhama de Granada. Fue obligado visitar los restos de sus instalaciones en el siguiente viaje.

Y por fin el trabajo. Una serie de operaciones encadenadas para conseguir la locomotora que se muestra.

Cualquiera de sus "caras" es imponente.

En estas dos partes redica la mayor diferencia con el original suizo.