Locomotora -tender "La Burgalesa". F.C. Villafría-Monterrubio.

Unas locomotoras de museo para todos los públicos.

Los dos ejemplares construidos de esta pequeña máquina no son para deleite exclusivo de un solo aficionado. Ambos modelos arrastran sus pequeños trenes de mineral, en miniatura, a la vista de todo aquel que quiera disfrutar de sus maniobras.

Aunque externamente son iguales, el modo de funcionamiento es, en un caso, analógico 12 Vdc (primera construida) y en el otro digital, con sonido e iluminación.

La instalación del altavoz, limita los detalles del interior en la versión digital.

La materia prima escogida es de una procedencia inusual,  se funden: dos países (Inglaterra y España); dos escalas (OO y HO) y tres orígenes (Ibertren, Agenoria Models y Renvera). El resultado: una locomotora de Burgos funcionando sobre vía en ancho 16,5mm pero "camuflada" como vía estrecha.

La primera reproducción surgió para asegurar la tracción en la excelente maqueta, construida por Santiago Callejo, que representa un tramo del antiguo ferrocarril minero que unía las localidades de Villafría y Monterrubio. Esta ubicada en la Ermita de San Roque del pueblo burgalés Villasur de Herreros y es capaz de situarnos, admirablemente, en la sierra... real.

El segundo modelo rueda en un proyecto más modesto pero no menos interesante. La maqueta, también obra de las manos de Santiago, muestra el tramo de trinchera del mismo ferrocarril cuya excavación originó el descubrimiento de la "Sima de los huesos" en la sierra de Atapuerca. 

La maqueta está situada en el Centro de recepción de visitantes de Atapuerca en la localidad, también burgalesa, de Ibeas de Juarros. Este pertenece al Museo de la Evolución Humana con sede en Burgos.

Unas locomotoras modestas rodando en un entorno imponente

Las dos maquetas son de visita obligada.

Modelo original Agenoria models 4mm. Avonside 0-6-0ST Clase B3

Locomotora de vapor K 36 RIO GRANDE en HOn3

Una ilusión sobre la mesa de trabajo.

Con este modelo, puesto a punto recientemente, si he tenido sobre la mesa uno de aquellos ejemplares de latón míticos.

Posee una complejidad mecánica abrumadora. Tiene un rodaje tipo Mikado, con las ruedas por dentro del chasis pero bielas y distribución todo exterior, característica común al resto de sus contemporáneas provenientes de transformaciones de vía ancha.
Una locomotora pequeña "llena" de piezas accesorias y detalles de todo tipo, en el chasis apenas queda sitio para poner los tornillos que lo mantienen unido con la carcasa y el mecanismo de rodadura.

Un rodaje atractivo y... complicado.

Pasada la sorpresa de la mecánica, se destapa la cabina. Lo único que falta es calzarse una gorra con visera (a la americana), un pantalón de peto y... reducirse 87 veces para sentarse a los mandos de esta... tambaleante, pero hermosa locomotora. 

Tambaleante: un modelo de vía ancha (16,5 mm) sobre vía estrecha (10,5 mm).

Como todos los modelos de esta colección, sea vía ancha o estrecha, tiene que estar sucio... muy sucio.

Locomotora y tender MZA 30. BARCELONA

Las Carolinas. El primer salto atlántico de material ferroviario a España.

Aunque no tiene nada que ver con el ferrocarril europeo, es uno de los pocos modelos americanos que pueden circular por nuestras instalaciones (que reproduzcan tiempos muy pretéritos, claro) y no resultar extraños.

Librea MZA. Nunca llegaron a la Renfe.

No suele haber entre las locomotoras de latón americano, muchas opciones de acometer una transformación que ofrezca un resultado final tan sorprendente. El estado en que llegó (por supuesto interesante) y las enormes posibilidades de conseguir una pieza, que siempre me ha gustado mucho, dieron como resultado el trabajo que muestro. Está dispuesta para formar tren y llevarnos por las praderas de... por aquí.

Aunque rodaron en nuestra tierra, su origen es inconfundible.

¿Gorra de rayas para el maquinista o boina negra?

Locomotora original UNITED ya muy cambiado.

Maryland & Pennsylvania 2-8-0 nº 43

AH! LES BELLES AMERICAINES.

Con este sugerente título me impresionó muchísimo la revista Voies Ferrees en su número 6 de los meses de Julio y Agosto del año 1981. En la página 62 de dicho ejemplar y en unas fotografías espléndidas y en color, que todavía hoy contemplo con deleite, aparecían una serie de locomotoras en latón de diversas escalas (unas pintadas y otras no) con un nivel de detalle del que solo había oído hablar y nunca había visto hasta entonces.

Cuando un aficionado, con una impresionante colección de material americano, me preguntó si le podía pintar uno de sus modelos recordé, inmediatamente, aquellas fotografías y no veía el momento de tener la locomotora sobre la mesa.

a Nº 43 del Maryland & Pennsylvania R.R. no era tan impresionante como los de las fotografías. Era una Consolidación bastante corriente según su dueño, pero que a mí me pareció un modelo que podía dar mucho de sí una vez limpio, pintado y listo para lucir fuera de su caja.

Mi primera pintura "americana"

El frontal de un modelo americano es inconfundible.

Para esta colección todos los modelos, absolutamente todos, están envejecidos

Este fue el primero de una larguísima serie de modelos americanos que han pasado, y siguen pasando, por la mesa del taller y en los que he comprobado varias cosas; la primera y más importante: por muchos años que tengan (de los fabricados en Japón, Corea o China) y si el bobinado del motor no se ha quemado... siempre, siempre acabarán funcionando con sus elementos originales; la segunda, que no todos los fabricantes eran de igual calidad (pero ninguno malo ). La tercera; si tiene, compra o conserva una locomotora de latón, sea americano o no, trate de mantener, conseguir o conservar su caja original. Su valor es bastante mayor si mantiene su caja.

Era imposible no comparar.

Por último un toque "romántico" pero necesario para este trabajo, es que a pesar de no ser nuestro ferrocarril, ni siquiera europeo, tienen "algo que enamora" cuando se empieza a tratar con ellos.

Las fotos que me cautivaron, no mentían.

Foto del catálogo PFM de 1978

Locomotora de cremallera nº 41. Ferrocarril Velez Málaga a Ventas de Zafarraya

De las montañas de los Alpes a la Sierra de Granada. Del Japón y Corea del Sur a tierras de Castilla pasando por Colmenar Viejo.

Esta transformación fue, desde el primer momento, una sucesión continua de sorpresas agradables. Solo abrir la caja ya denota, en su forma y librea originales, un modelo sorprendente. La distribución, que anima además la rueda dentada de la cremallera, es una excelente trasposición de la "relojería" suiza de su hermana real. Y luego están todos los demás detalles que se ven y no se ven... interior cabina, super detallado del exterior, mecánica de movimiento impecable, "motor para toda la vida", en fin un ejemplar de los "buenos".

Sierra de Granada, Ventas de Zafarraya. Los Alpes, Suiza.

Pasada la grata apertura de la caja vino la busqueda de documentación y el descubrimiento de un ferrocarril que yo no conocía, aún habiendo estado en el cercano pueblo de Alhama de Granada. Fue obligado visitar los restos de sus instalaciones en el siguiente viaje.

Y por fin el trabajo. Una serie de operaciones encadenadas para conseguir la locomotora que se muestra.

Cualquiera de sus "caras" es imponente.

En estas dos partes redica la mayor diferencia con el original suizo.

Locomotora y tender MCP 5 (RENFE 220-2003) y RENFE 220-2005

Una misma base para dos locomotoras diferentes.

Todas las modificaciones son siempre una novedad y una vez realizadas, satisfactorias. En el caso del modelo objeto de esta entrada, fue doblemente interesante. Poder tener sobre la mesa las versiones de compañías diferentes es muy poco frecuente y probablemente, no se lleguen a juntar, ya que los sistemas para los que han sido transformadas, continua 2 carriles y Marklïn digital, solo les van a permitir como mucho, compartir escenario fotográfico.

MCP vs RENFE
MARKLÏN vs DC
Digital vs contínua

Primero llegó la transformación a RENFE

Con esta nueva imagen recibía a su dueño la caja de METROPOLITAN

Los colores para el modelo MCP están elegidos entre RENVERA y el coleccionista. Es muy probable que no estemos muy lejos de la realidad, pero... si alguna imagen demuestra otra cosa habrá que cambiar.

Este trabajo se llevo a cabo varios años después que la versión RENFE. Al igual que en aquella ocasión el tamaño de las ruedas (2 mts. en la versión francesa) es la mayor diferencia con la española, algún detalle de las ballestas también impide la total similitud con la nuestra.

Además de las diferencias, en cuanto a compañías escogidas por los coleccionistas, está el sistema eléctrico elegido por cada uno. Para la RENFE, sistema tradicional de 2 carriles y 12 V d.c. y para la MCP, MARKLÏN digital con luz y sonido. 

¿Le gusta conducir?

Locomotoras y tender M.Z.A. 149 y 150 (Previas T.B.F. 60 y 61 y posterior RENFE 120-2121/2122)

La última locomotora de RENVERA.

El modelo tomado como referencia para esta locomotora era, al igual que la Triano 4, de la casa Sharp Stewart. Tras un resultado excelente de la locomotora inglesa, la compañía T.B.F., decidió aumentar su parque con dos unidades más. Esta vez la empresa elegida para su construcción fue la M.T.M. de Barcelona, estas son las que se reproducen.



El negro, sobrio y elegante, de la compañía M.Z.A.

Los tender en España siempre "andan" suplementados.

Distribución interior simplificada de la real y dotada de movimiento.

La versión RENFE, mayoritaria en las colecciones.