Las locomotoras Norte 1412 según D. JAUME RIBERA

La tracción del “Tren de la Bruja”.

El artesano Ribera, construyó una serie de locomotoras que, sin llegar a reproducir con detalle la máquina real, tratan de acercarse a sus hermanas mayores. Las licencias estéticas de estos trabajos, les confieren un aspecto que las hace únicas y como en todos los casos de modelos -¿peculiares, excepcionales, muy personales...?- cuentan con seguidores y detractores.

Sobre la locomotora que ocupa este artículo, se han unido las dos sensibilidades. El propietario tiene varias de este artesano porque le gusta como ruedan, son robustas, tienen un aire inconfundible a tren ibérico... pero no soporta la característica más llamativa de "estas Ribera":

La cabina alargada hasta proporciones irreales.

Hace que una locomotora en H0 se asemeje a las Orestein & Koppel de vía de 60cm aunque mi primera impresión, al sacarla de su caja, fue la de estar viendo la locomotora que tiraba del popular “Tren de la Bruja” que todos los años aparecía con motivo de las fiestas de mi barrio. El comentario de un modelista hace años fue de lo más acertado:parecían “las locomotoras del Greco”.

Estando la máquina en espera de la intervención solicitada, otro coleccionista visitó el taller. Nada más verla no pudo contener su disgusto al saber que el modelo estaba a la espera de cirugía encaminada a transformarlo radicalmente:

"¡Pero hombre!... como vas a transformar una pieza como esta".

No había muchas opciones. El dueño de la Ribera no estaba dispuesto a ver más tiempo su máquina con la cara alargada del CABALLERO DE LA MANO EN EL PECHO. La transformación solicitada incluía el rebaje de la altura de la caldera, del hogar belpaire y, por supuesto, adaptar la altura total de la cabina a una estética acorde con la reproducción de una locomotora más convencional.

A partir de aquí el retorno es muy dificil.

En los artículos que se van sucediendo en este blogg, aparecen transformaciones infinitamente más agresivas y sobre modelos mucho más complejos que esta pequeña máquina. Pero mientras que frente a una reproducción foránea, es únicamente la satisfacción final del coleccionista la que me va marcando las distintas fases de la tarea, en esta ocasión, tener entre manos el trabajo de otro de los artesanos que ha creado máquinas tan personales, ha mantenido mi mente dividida durante los primeros cortes de radial dados sobre las piezas a transformar.

Una vez aparecida "la primera sangre" -a decir de los padrinos en los duelos decimonónicos- las dudas se despejaron, la sombra de Ribera quedó atenuada y el objetivo primero, hacer una máquina más realista, ocupo el lugar correspondiente en las prioridades de la actividad.

El resultado mejora el aspecto general de la máquina.
Pero elimina una parte de la impresión personal de su constructor original

Como dato anecdótico y opinión personal, he de decir que la primera vez que vi estas locomotoras fue como parte de la enorme colección "A todo tren" en el pase privado ya mencionado con anterioridad. Ante mi extrañeza por su aspecto el coleccionista (y cicerone) me comentó -"es que el artesano las veía así "-. El dueño de la máquina, sin embargo, me contó que Ribera construyó estas siendo ya un hombre muy mayor y probablemente la vista le jugara malas pasadas.

En mi humilde opinión, a la vista del antes y el después, creo que la altura dada al tender para alojar la mecánica comercial que las mueve, condicionó de forma drástica el tamaño de la cabina 

Las máquinas están rotuladas admirablemente. Reflejan el vínculo que Jaume Ribera tuvo con la casa Palau de Barcelona.

La Norte 1412 interpretada por RIBERA, la imagen real y el resultado.

Referencias externas para saber más sobre Jaume Ribera;

"CUADERNOS DE MODELISMO FERROVIARIO" de J.M. Casademont, volumen II.

LMS Fairburn 2-6-4 Tank Loco & FLOWER 4-4-0 Class 2P

Los modelos ingleses nunca dejan de sorprender.

De nuevo llegan al taller maquinas inglesas realizadas por antiguos aficionados que el propietario actual quiere ver en su colección con el noble color del latón visto. Los modelos vienen en diversos estados de conservación, decoración y motorización. Estas dos salieron de sus cajas con aspectos muy diferentes y mecánicas en bastante buen estado.

La que ha sido objeto de la primera intervención (Fairburn 2-6-4) estaba decorada en el color negro que se ve en la imagen y escudo de British Rail. El despintado reveló que antes llevó el color rojo inglés, probablemente en un intento de lucir con esa librea, la siglas del LMS. Una vez terminada, el color dorado del metal prepara la mente del coleccionista para cualquier decoración que quiera imaginar

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Desprovista de su decoración última, el trabajo del artesano inglés se desveló como robusto y bien proporcionado pero con pocos detalles y partes muy simplificadas. A la tarea  de una limpieza intensa y reparadora se ha sumado la instalación de escaleras, pasamanos, puertas nuevas de cabina, carbonera... así como la restauración de los cilindros y puesta a punto del rodaje y motorización. Una vez limpia y ajustada se comporta tan bien como un antiguo modelo oriental.

Un modelo con la discreta elegancia del tren inglés.

La locomotora que ha ocupado el segundo lugar en la recuperación fue construida empleando una caja de montaje de la firma JAMIESON KIT. Esta empresa proporcionó a los aficionados ingleses una base excelente para tener en sus colecciones modelos de metal asequibles a las habilidades de un buen número de ellos.

Modelo a la llegada, sucio, funcionando y lleno de posibilidades.

Tomando como escuela de aprendizaje estas cajas, muchos aficionados del siglo XX han acabado construyendo verdaderas piezas con calidad excepcional. Un buen método de partida con modelos asequibles para "desasnar" habilidades y comprobar las posibilidades reales de cada uno.

La locomotora que nos ocupa no está realizada en el latón al que estamos acostumbrados cuando abrimos nuestras cajas con la ilusión de las tareas nuevas por comenzar, sino que una buena parte de la carcasa es de alpaca. El modelo final luce dos colores de metales diferentes, que le confieren un aspecto distinto pero sobrio y elegante.  Ha estado así desde el origen, el aficionado que la construyó dejó la máquina acabada y funcionando pero sin pintar ni barnizar.

En definitiva, dos modelos ¿cuál no?, que me han cautivado desde que llegaron y que recuerdan las enormes posibilidades que los aficionados de algunos países han tenido para desarrollar su afición y además, como en este caso, sus habilidades.

Las dos han salido del taller dispuestas para remolcar sus elegantes trenes

 ¿también de latón visto?

Autorail Bugatti WL (wagon lèger).

El primer BUGATTI sobre railes.

En el período de paz entre las dos desastrosas guerras mundiales Ettore Bugatti diseñó un vehículo ferroviario que resultó absolutamente innovador. Con la misma base técnica, modificando la potencia y posición de los motores, puso en circulación vehículos de una sola unidad con diversas longitudes. La técnica modular empleada en la construcción, le permitió además ofrecer composiciones formadas por  dos y hasta tres unidades  acopladas.

Para este modelo, realizado a partir de un KIT que llegó a medio construir, de la firma J.M.G. (Jean Marie Gillard), el coleccionista J.S. solicitó una personalización totalmente ficticia pero, por qué no admitirlo, históricamente plausible. Supongamos que…:

Una vez diseñado, construido y probado su primer autorrail,  el señor Bugatti lo preparó para convertirlo en su tarjeta de presentación por tierras de Francia. Recorrió todo el territorio circulando con los colores emblemáticos de sus míticos automóviles de carreras. Esta unidad cumplida su fase publicitaria, perdió su decoración y escudo originales, para entrar a formar parte del grupo de vehículos Bugatti adquiridos por diversas compañías del país galo.

Esta historia convierte el innovador WL en un Bugatti presidentiel,  no el largo que años después circuló por Francia, sino el del presidente de la propia compañía Bugatti. Esto llena de contenido, para su propietario, un modelo de los que no estamos acostumbrados a ver en nuestras vitrinas y maquetas.

Un vehículo fiel en el montaje y concepción, pero de "Inspiración Libre" en el aspecto final.

La carcasa, vista por el lado motor, dispuesta a recibir los asientos y la mecánica.

Una primera sustitución de la motorización original... no funcionó.

Un motor Faulhaber puso fin al deficiente diseño original.

La mecánica, la electrónica y los elementos de sonido agrupados en el compartimento del motor.

Una versión mucho más libre para desear desde Taller-Renvera...

Locomotora serie 3100 de la Compañía del Norte.

"Sin ordenador, sin planos, sin nada... solo un par de fotos"

No es un modelo exacto al que lo inspiró pero representa, con elegancia, la máquina real. Un ejemplo de otra época, otra forma de entender la afición al tren miniatura. La imaginación  de su constructor al verla circular sobre la vía, ponía el resto.

Hojalata de envases alimentarios. Una técnica antigua que dio y sigue dando, excelentes resultados.

Es una deliciosa muestra de como los aficionados precedentes conseguían sus modelos favoritos. A excepción de las ruedas y la cascada de engranajes, todo lo demás está construido de forma artesanal, incluido el motor original. Precisamente los dos últimos elementos de esta pequeña lista no han soportado bien el paso del tiempo. La reconstrucción del interior ha sido imprescindible para devolver esta locomotora a las vías.

El modelo empleado para sustituir algunos de los elementos dañados.

Después de reemplazar las partes destruidas o averiadas, fabricación de nuevo interior del tender, pintura del conjunto y reconstrucción de la distribución; la máquina ha recuperado su esplendor de modelo de otro tiempo. Rueda como los de antes, ilusiona como los trenes de los tiempos pretéritos en modelismo y... huele a motor y aceite antiguo. Olor que me lleva delante de la primera locomotora eléctrica (PAYA) que apareció debajo de los papeles que escondían los regalos del día de reyes.

La locomotora en estado original

Ahora, lista para que disfrute el nieto de su nuevo propietario, llevará esas impresiones antiguas a los sentidos de un aficionado "nuevecito".

Locomotora trifásica Gr. E. 34 (430 F.S.)

Dos locomotoras unidas "inseparablemente".

Cada vez que contemplo una locomotora trifásica italiana no puedo evitar emparejar su imagen a las de las locomotoras "BROAD GAUGE" del Great Western Railway inglés o los Electric Interurban Railcars de los años 20 en los EEUU. Claros ejemplos de proyectos de ingeniería que sucumbieron a formas más avanzadas y prácticas, relegándolas al lugar en la historia que ocupan los dirigibles, los biplanos, los coches de caballos...

Dos pequeñas locomotoras que forman un bonito conjunto.

Cuando el coleccionista S.F.P. me entregó la caja de montaje de esta máquina, no asocie la fotografía de la tapa con la locomotora que finalmente salió del taller, para unirse a un abundante y plurinacional parque ferroviario... en miniatura.

Imagen de las locomotoras dobles norteamericanas B&O 1 a 3

La confundí con las enormes locomotoras eléctricas del B&O que circulando, también en pareja, remolcaban los expresos de viajeros en su tramo final antes de entrar en la ciudad de Nueva York. Solo fue un "golpe de vista". En una segunda ojeada las letras F.S. desmontaron la imagen americana, situando la locomotora y mi primera impresión en el sitio correcto, la vecina Italia.

Las instrucciones de está interesante locomotora pertenecen a un tiempo pasado, donde la informática no era una herramienta casi imprescindible en los trabajos relacionados con el tren en miniatura.
Eran 8 fotocopias DIN A4 a una sola cara, de la cuales 4 contenían imágenes y cuatro texto en un, supongo, excelente italiano. Idioma parecido al nuestro por ejemplo, para rezar, sin embargo difícil para leer las instrucciones de montaje de una locomotora... ¡sobre todo si no se conoce!.

Afortunadamente y a pesar de mis limitaciones, los artesanos de la firma M.F.A.L. ordenaron adecuadamente la secuencia de montaje en unos dibujos hechos a mano. Herramienta esta, el dibujo, imprescindible a la hora de plantear cualquier trabajo relacionado con el modelismo (casi me atrevo a decir con la vida) en general..
Hoy día, excelentes secuencias de fotos realizadas con no menos estupendas cámaras, sustituyen el lápiz de los artesanos para explicar como debemos montar un modelo, menos texto, más imagen, pero siempre el buen hacer del diseñador será imprescindible para que la tarea no se convierta en una continua desazón.

Esta locomotora descansa, junto a las de otras nacionalidades, en una colección tan extensa como universal.

Por ahora, no rodará bajo catenaria trifásica que realce la complicada belleza de sus pantógrafos.

Referencias externas:

M.F.A.L. Empresa italiana dedicada, aún hoy, a fabricación y distribución de modelos ferroviarios y accesorios, en las escalas N, H0, y 0.Catálogo Uteca-MFAL

La imagen de las locomotoras del B&O está importada desde la Enciclopedia de la historia de la tecnología y la ingeniería -Engineering and Technology History wiki-

READING LINES Class I-8. Camelbak 208

Unas máquinas tan extrañas como imponentes.

Sabía por diversas referencias que algunos fabricantes de trenes de latón en los años 70, ofrecieron sus locomotoras en forma de "Modelos para armar". La caja de montaje -similar a la del modelo acabado para vitrina, pero sin esa espuma que en todos se acaba degradando- contenía en realidad una colección de piezas preformadas. Esta práctica es diferente a los actuales modelos para montar, donde se ofrece al aficionado un "recortable", que después de bastante trabajo, dará como resultado una locomotora, vagón o automotor, con un nivel de acabado excelente.

Cuando un modelo aparece así, no suele venir con instrucciones.

En realidad lo que se encontraba el "afortunado aficionado" de entonces, era todo el material que el japonés o coreano (seguro que también japonesa o coreana) hubiera tenido que ensamblar en la fase final de montaje. Como norma general, algunas partes estaban ya unidas y las curvadas no necesitaban reajustes.

A punto de ver la locomotora rodando.

La mecánica oriental que nunca decepciona.

Pues en esta ocasión el afortunado fui yo. El coleccionista S.F.P. me entregó la caja de Custom Brass con una colección de piezas desordenada pero muy atractiva. El dueño anterior, casi nada de lo americano que llega a la mesa del taller es de manos del dueño original, se había atrevido con parte del montaje. En un momento indeterminado, que forma parte de la historia desconocida de cada modelo, abandonó. Lo devolvió todo a su caja y él mismo o sus descendientes (un coleccionista amigo siempre apunta a las viudas) lo pusieron a la venta y andando, andando, llegó a mis manos para poder devolver a S.F.P. el modelo que aparece en las imágenes.

Acabada y lista para formar pareja con su tender.

Hay en toda la historia del ferrocarril americano muchos tipos de locomotoras con la cabina sobre la caldera y siempre que veo fotografías de ellas me resultan evocadoras y atractivas. Pero las consumidoras de antracita, con su hogar descomunal y sus formas "desbordadas" están en mi lista de preferidas. Dentro de este tipo el rodaje 4-4-2 "Atlantic" me transmite la sensación de agilidad de una máquina ligera unida a la robustez mecánica, irresistiblemente aparatosa, del ferrocarril que existió al otro lado del océano (norte, centro y sur).

Un buen ángulo para contemplar una locomotora de latón -o de cualquier otro material-

Este final se lo perdió el propietario original.

Referencias externas:

Como todos los aficionados al latón americano saben, NJ CUSTOM BRASS no es el fabricante del modelo, era el importador. El constructor de esta locomotora fue KSM (Katsumi) de Japón. Uno de los primeros y últimos, fabricantes de latón japonés.

Para saber más (mucho más) sobre las Camelback (o mother hubbard) steamlocomotive-camelback.
Para disfrutar de imágenes de Atlantic Camelbacks camelbacksteamlocomotives