Locomotora y tender 4-8-8-2 Special Cab-Forward

Una época llena de innovación y proyectos.

Al comienzo de la década de 1940 Raymond Loewy diseñó para el Pennsylvania Railroad las formas externas de las máquinas S1 (1939) y T1 (1942). Se podía pensar que esas lineas redondeadas y alejadas del tubo redondo tradicional iban a llevar el vapor hacia el futuro.

La versatilidad de la tracción eléctrica y diesel -que comenzó a imponerse a finales de la misma década-, ya demostraba que el vapor no era apuesta de futuro sino de pasado. Muchos fabricantes de locomotoras reorganizaban su industria y apostaban por la construcción de material ferroviario, siguiendo la línea que marcaba la nueva tecnología del motor de combustión interna. Aplicado en EEUU de forma masiva, impuso su hegemonía a otras  formas tracción como la eléctrica y por supuesto, el vapor.

Siguiendo la estela que el Pennsylvania había comenzado, otras compañías trataron de "redondear" las formas de sus máquinas de vapor para dotar a los trenes con tracciones más aerodinámicas, más modernas y -como no- más veloces.

La máquina que ocupa este artículo no pretendía ser más veloz. Se trataba de modernizar su exterior para asegurar la supervivencia del vapor o -cuanto menos- no desmerecer, frente a las flamantes locomotoras diesel que comenzaban a poblar los Caminos de Hierro norteamericanos.

Para lograr su objetivo los ingenieros de la Southern Pacific decidieron reconvertir una de sus espectaculares Cab-Forward, en una "aerodinámica" que dotase a la pareja de conducción de los elementos modernos y cómodos de las locomotoras diesel y poder así prolongar la vida útil de un sistema de tracción que tenía los días contados.

Los diseñadores de la S.P. reorganizaron las formas de una F-7
hasta encajar los elementos de la 4285 en su interior

Al tomar como base una locomotora "con la cabeza por delante", adaptar los elementos de conducción a la nueva cabina resultó una tarea menos conflictiva de lo esperado para el personal de talleres del S.P. y el proyecto final, si bien no era tan innovador como los de las S1 y T1 de Loewy, no dejaba indiferente a quienes detrás del frontal modificado de las nuevas EMD F-unit contemplaban el paso del enorme cuerpo de una Baldwin 4-8-8-2. El tender, prestado de una no menos espectacular 2-10-10-2 del ATSF, remataba visualmente el conjunto que pretendió llevar las hermosas Cab-Forward más allá de su tiempo.

La maqueta muestra el aspecto que debería tener el modelo real.

El tender, toque final moderno al paso del gigante.

El proyecto que pretendió interesar a varias compañías y fabricantes no tuvo continuidad ni se fabricaron más unidades. Los documentos que lo originaron duermen el sueño de los justos...

en los archivos del Taller_RENVERA.

Una hermosa locomotora proyectada por coleccionista J.S.
y trasladada a modelo operativo en la mesa de este taller.

EMD siguió fabricando sus atractivas F-Units hasta la década de 1960.

Baldwin apostó por las magníficas locomotoras de turbina de vapor S-2 para el Pennsylvania e incluso con propulsión eléctrica como las M-1 para el Chesapeake & Ohio y las "Jawn Henry" del Norfolk & Western.

Raymond Loewy su página oficial nos cuenta su historia. Nunca tuvo nada que ver con este proyecto.

Como ya habrán adivinado los aficionados al material americano, este modelo no llegó a construirse ni estuvo en la mente de fabricante o diseñador alguno. Los nombres que han dado lugar a este artículo y los proyectos vinculados a los fabricantes, son reales y recomiendo su consulta en los diverso medios que ofrecen información sobre todos ellos.

El Cantábrico, no el vasto territorio de los EEUU, será el paisaje que acompañe a esta locomotora.

La breve historia que justificaba la construcción de esta "Special Cab Forward"... nunca existió.

Locomotora y tender RENFE 030-2013

Forné enseñó cómo hacerlo (la misma 030 de antes pero otro artesano). 

La maquina que ocupa esta entrada tenía un valor muy especial para su dueño y contagiado de su entusiasmo, se ha convertido en un modelo mucho más interesante de lo que en un principio parecía -casi he olvidado el número de veces que esto sucede-.

Estado original.

Construida hace muchos años llegó al taller para tratar de hacerla funcionar de nuevo y de ser así, digitalizarla para unirse al resto del parque motor del coleccionista E. E. M.

El excesivo tamaño del "plomo-carbón" proporcionaba el lastre adecuado.

Con modelos artesanales o muy antiguos trato de buscar documentación que complete las sensaciones que el modelo por si mismo trasmite y tras contarme que estaba hecha siguiendo un artículo de Forné publicado en la revista Carril, pensé en pedirles una copia y guardarla en el archivo que abriré algún día para comenzar a construirme los modelos que me han gustado.

 A la vez que hilaba este pensamiento-proyecto, en un post de Forotrenes preguntaron por esta locomotora y este artículo. En el hilo de comentarios Articulo J. FORNE - Revista Carril el usuario jordimsp puso una copia del mismo y ahora tengo la guía para poder disfrutar de este pequeña 030, eso sí, probablemente la mía llevará la cabina descubierta. ¡haaaay  el siglo XIX!

El motor... a la máquina.

Ya metidos en faena era imprescindible cambiar la motorización a la locomotora. La original en el tender y con tracción a un solo eje, asegurada por un reducido motor de la antigua IBERTREN de escala N, carecía de la fuerza necesaria para remolcar una pequeña composición con soltura. Esta disposición planteada en el artículo, si bien adolece de lo anteriormente expuesto, facilitaba a los aficionados menos experimentados una solución asequible y digna para asegurar el rodaje fácil de su modelo.

Las ruedas que aún luce hubo que cambiarlas.

En definitiva, una máquina que proporcionó buenas horas de disfrute a su propietario y constructor , regresa ahora para continuar rodando entre modelos construidos en base a una concepción más moderna y prolongando esas horas de esparcimiento al igual que su hermana mayor aseguró, más allá de lo imaginado por sus diseñadores, la tracción en diversos tipos de trenes. 

El carbón del tender luce más razonable. Ya no oculta un motor, la electrónica llena su hueco. 

¿También llegará más allá de los 100 años de servicio...?.

Referencias externas:

Carril: Revista de divulgación de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona (AAFB). Publicación imprescindible, desde sus orígenes, para saber más sobre el mundo del tren. Carril

Forotrenes: Lugar virtual, que los encuentros transforman en real, donde se comparte de todo sobre el tren. Forotrenes

Forné: Renombrado y excelente artesano ya retirado que... ¿todavía hay quien no le conoce?

Locomotora y tender MZA 246. Renfe 030-2013

El siglo XIX en todo su esplendor. Verde que te quiero verde...

Empezando por el final.

El tándem  de artesanos Cots-Darder, ofrecieron dos versiones de una misma locomotora, la de Renfe con su cabina cerrada y su color… negro de siempre y para los amantes del material más antiguo, otra con el aspecto más primitivo y encantador de las locomotoras sin cabina. Además la dotaron de un cuidado esquema de pintura a semejanza de la conservada en Barcelona.

Estado de origen de la máquina

El tono de verde (o el propio color verde) no se puede saber si era el que llevaban en origen. Fue el esquema decidido con motivo de su restauración para ser expuesta en el XIX congreso del Morop celebrado en nuestro país en 1972. 

La misma máquina en su librea y aspecto, más habitual.

Es difícil que alguno de los que la conocieron en origen formase parte del equipo destinado a ese trabajo, pero puede que sí llevase un esquema parecido para hacer las fotografías de fábrica. Mostraban al cliente el aspecto definitivo de su encargo. Después de ese breve momento de color… el negro.

Otra vista del estado de origen

Referente a la reproducción que ocupa este artículo, he de reconocer que yo le habría aplicado un color verde más oscuro pero la elección de J.S. era bien clara: -el color me lo mantienes-.

El modelo llegó a la mesa del taller para los trabajos habituales en la colección de este modelista: pasar a tres carriles, poner la locomotora en orden de marcha -tras años parada en algún cajón oscuro o vitrina-, añadir luces y dotarla de sonido. Hasta aquí todo normal pero… al estudiar las fotografías antes de las tareas previas y compartirlas con el coleccionista, el exceso de altura de la caldera con respecto al bastidor, resultó un escollo estético de esos que llevan el ojo siempre al mismo sitio por armonioso que pueda parecer el conjunto.

El primer paso antes de cualquier modificación... desde aquí solo se puede ir hacia adelante.

El resultado estético -el funcional lo disfrutará su dueño- está a la vista de todos en estas imágenes. Habrá quienes se llevarán las manos a la cabeza -¡pero como se puede hacer eso en una pieza como esta!- y para otros será un cambio razonable. 

La caldera en su nueva posición.

El puesto de conducción, siempre tentador aún 87 veces más pequeño.

Un reto, ¿cúal no? interesante. La máquina de Cots-Darder era/es una base excelente.



Para todos los coleccionistas, seguidores, aficionados y visitantes ocasionales,
Con mis mejores deseos.

Referencias externas:

La sede del XIX congreso del MOROP de 1972, se celebro en lo que hoy es la sede del museo del ferrocarril de Cataluña. Para saber más:

 Mueso del ferrocarril de Vilanova i la Geltrú

Cots-Darder ya han aparecido antes en el blogg, con esta máquina, en versión negra con cabina, de MZA:

Locomotoras RENFE 030-2025 Ex. MZA 260 y RENFE 030-2214 Ex. MZA 408

Digitalizar todo, todo, todo.

Pasarse de golpe al mundo digital.

Los modelos que aparecen en las colecciones de estas páginas pertenecen a unos pocos aficionados que me van confiando sus nuevas adquisiciones, el material necesitado de una revisión, los que quieren transformar, envejecer... Suelen llegar de uno en uno, en parejas e incluso algunos coleccionistas me dejan en el taller un grupo de modelos para ir preparando poco a poco. Pero como esta vez... todos los modelos de golpe, de una misma colección, nunca habían llegado.

Una delicia, la Cuco de Forné.

Una excelente rareza de Cots y Darder: la conocidísima 120 de MZA.
Durante años, en la versión de plástico de Electrotrén, la única locomotora española  de vapor comercial en HO

Dos vistas de la Cantalojas de Forné. el detalle de la cabina... invita a conducir.

 

La Palau de Forné, Gracias a unas fotografías de esta locomotora, tuve conocimiento de la existencia de este artesano.
No supe entonces, la de veces que me toparía con sus trabajos.

Una locomotora equilibrada, como todos los modelos ingleses, la 130 de L.B.A. También de la mano de Forné.

 

Mi fabricante inglés favorito, la casa Sharp Stewart. La elegante 040 de Forné.

La 140 de ATF Models.

 

Aprovechando la construcción de su nueva maqueta, el coleccionista S.C.V. decidió poner el decodificador necesario para el cambio de filosofía en todas sus locomotoras, de vía ancha... de momento.

La 030 Varela de Montes. Una máquina reproducida por Fennando García Cañas (FER), con unas técnicas muy personales  que da como resultado una locomotora perfectamente proporcionada, muy cercana a la real, a la que no le falta detalle. La distribución Stephenson es una delicia.

Sabiendo los tiempos tan dilatados que necesito para cada intervención, me resulta abrumador saber que el aficionado va a estar bastante tiempo "con las vitrinas vacías". Sin embargo es una oportunidad excelente para mostrar, a través de este escaparate, una colección de modelos que no sería fácil reunir en el mismo sitio -salvo las abrumadoras exposiciones que hace años realizaba "A TODO TREN"- fuera del domicilio del coleccionista.

La Garrafeta de Tren Diseño. Un modelo difícil, de resultado espectacular.

En las imágenes aparecen modelos de Forné, La Calle, Jansá, ATF models, una deliciosa locomotora eléctrica del extinto BP fabricada por la firma BDM, la Garrat doble Mikado de Tren Diseño -montada hace algunos años en este mismo taller- , una preciosa Varela de Montes del prolífico FER y un automotor de quien escribe estas líneas (la 020-0221 ya pasó por el taller hace tiempo y la 120-2121 salió digital de origen).

Modelos de D. Enrique Jansá (VORTEX), tan raros de ver como rotundos de presencia.

Faltan entre estas imágenes de ambiente, los modelos más grandes de Forné. El trabajo está realizado en varias etapas y esas máquinas fueron entregadas en la primera fase. No había tiempo para fotografías de familia.

El segundo modelo (de material móvil) construido por Miniaturas Lacalle. Una factura impecable en una locomotora tan sencilla como bonita.

Añadir leyenda

Ahora esta excelente colección de modelos "todo metal", reposan en domicilio de origen junto a las Forné grandes, dispuestos a recorrer todos los kilómetros/87 que el coleccionista S.C.V. está preparando para ellos en su nueva maqueta "todo digital".

Referencias externas:

Arlanzón III. Aranda-Montecillo. La maqueta del coleccionista S.C.V. donde circularán algunos de estos modelos, se puede disfrutar en:

http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?f=6&t=65567

Enrique Jansá (VORTEX), Cots-Darder, Forné, Miniaturas Lacalle, ATF Model´s, Tren Diseño.... Nombres de sobra conocidos que van llenando las vías/87 de esta afición.

FER: un constructor de modelos que me ha llamado la atención desde que pude contemplar una fotografía de su primera locomotora, ¡estaba hecha de restos de envases de refresco!. Recordé que Julian Ramirez de Arellano también empezó con semejantes materiales. En una revisión realizada en la Montaña de Norte, pude ver los colores de una lata de conservas por el interior de la chapa de la carbonera del tender. En la foto de FER todo un augurio.

https://plus.google.com/+FernandoGarc%C3%ADaCa%C3%B1as

Para saber más de una parte de nuestra historia, en modelismo ferroviario, el libro de Enrique Jansá Historias de modelismo:

http://www.railwaymania.com/ContentView?oid=358

Las locomotoras Norte 1412 según D. JAUME RIBERA

La tracción del “Tren de la Bruja”.

El artesano Ribera, construyó una serie de locomotoras que, sin llegar a reproducir con detalle la máquina real, tratan de acercarse a sus hermanas mayores. Las licencias estéticas de estos trabajos, les confieren un aspecto que las hace únicas y como en todos los casos de modelos -¿peculiares, excepcionales, muy personales...?- cuentan con seguidores y detractores.

Sobre la locomotora que ocupa este artículo, se han unido las dos sensibilidades. El propietario tiene varias de este artesano porque le gusta como ruedan, son robustas, tienen un aire inconfundible a tren ibérico... pero no soporta la característica más llamativa de "estas Ribera":

La cabina alargada hasta proporciones irreales.

Hace que una locomotora en H0 se asemeje a las Orestein & Koppel de vía de 60cm aunque mi primera impresión, al sacarla de su caja, fue la de estar viendo la locomotora que tiraba del popular “Tren de la Bruja” que todos los años aparecía con motivo de las fiestas de mi barrio. El comentario de un modelista hace años fue de lo más acertado:parecían “las locomotoras del Greco”.

Estando la máquina en espera de la intervención solicitada, otro coleccionista visitó el taller. Nada más verla no pudo contener su disgusto al saber que el modelo estaba a la espera de cirugía encaminada a transformarlo radicalmente:

"¡Pero hombre!... como vas a transformar una pieza como esta".

No había muchas opciones. El dueño de la Ribera no estaba dispuesto a ver más tiempo su máquina con la cara alargada del CABALLERO DE LA MANO EN EL PECHO. La transformación solicitada incluía el rebaje de la altura de la caldera, del hogar belpaire y, por supuesto, adaptar la altura total de la cabina a una estética acorde con la reproducción de una locomotora más convencional.

A partir de aquí el retorno es muy dificil.

En los artículos que se van sucediendo en este blogg, aparecen transformaciones infinitamente más agresivas y sobre modelos mucho más complejos que esta pequeña máquina. Pero mientras que frente a una reproducción foránea, es únicamente la satisfacción final del coleccionista la que me va marcando las distintas fases de la tarea, en esta ocasión, tener entre manos el trabajo de otro de los artesanos que ha creado máquinas tan personales, ha mantenido mi mente dividida durante los primeros cortes de radial dados sobre las piezas a transformar.

Una vez aparecida "la primera sangre" -a decir de los padrinos en los duelos decimonónicos- las dudas se despejaron, la sombra de Ribera quedó atenuada y el objetivo primero, hacer una máquina más realista, ocupo el lugar correspondiente en las prioridades de la actividad.

El resultado mejora el aspecto general de la máquina.
Pero elimina una parte de la impresión personal de su constructor original

Como dato anecdótico y opinión personal, he de decir que la primera vez que vi estas locomotoras fue como parte de la enorme colección "A todo tren" en el pase privado ya mencionado con anterioridad. Ante mi extrañeza por su aspecto el coleccionista (y cicerone) me comentó -"es que el artesano las veía así "-. El dueño de la máquina, sin embargo, me contó que Ribera construyó estas siendo ya un hombre muy mayor y probablemente la vista le jugara malas pasadas.

En mi humilde opinión, a la vista del antes y el después, creo que la altura dada al tender para alojar la mecánica comercial que las mueve, condicionó de forma drástica el tamaño de la cabina 

Las máquinas están rotuladas admirablemente. Reflejan el vínculo que Jaume Ribera tuvo con la casa Palau de Barcelona.

La Norte 1412 interpretada por RIBERA, la imagen real y el resultado.

Referencias externas para saber más sobre Jaume Ribera;

"CUADERNOS DE MODELISMO FERROVIARIO" de J.M. Casademont, volumen II.