Locomotora RENFE 242-2010 CONFEDERACIÓN

Las lagarto, las verdes... Confederación, Niágara, Northern...
(Revista Ferrocarril, 6 Diciembre 1980). Un "Keyser KIT" de los de antes.

Para muchos aficionados al tren miniatura, las reproducciones de esta locomotora son el máximo exponente en lo que a modelos ibéricos se refiere. Para los amantes del tren real, el momento cumbre (y canto del cisne), de la construcción de locomotoras de vapor en España.

El descanso del guerrero.

Hace años pude contemplar esta máquina, como gigante derrotado, en unas incursiones a la estación de las Delicias cuando no estaba abierta al público  y era un lugar lleno de futuro. Desconocía, entonces, lo que esa mole dormida y polvorienta significaba en la historia. Mi desconocimiento sobre tan emblemática máquina quedó aclarado merced a la desaparecida revista FERROCARRIL que en su número 6 de Diciembre de 1980 publicó un artículo donde trataba diversos aspectos de la misma. El texto cerraba con una entrevista al Sr. D. Juan Muntané Cervelló su diseñador, donde mencionaba algunas curiosidades del proyecto real en la MTM.

Por fin una locomotora, alejada del eterno esquema de "alivio de luto".
Impone color en la instalación de cualquier aficionado.

No volví a saber de esta máquina hasta la publicación, en la revista Hobby Tren de sendos artículos sobre dos excelentes reproducciones. La primera, de Carles Folch i Alvareda, aparecía en los números 3 (mayo 1993), 8 (noviembre 1993) y 26 (junio 1995). Impactante, sobre todo, el trabajo realizado en las bielas y un acabado de pintura, que me sigue pareciendo excepcional.

La segunda realizada en escala 1/32 de Enric Ramón está magníficamente construida y tiene la contundencia de los buenos modelos de escalas grandes. El proceso de su construcción está descrito en el número 44 (febrero de 1997).

Modelo de Jordi y Enric Ramón en un tamaño solo apto para grandes instalaciones (1/32)

Años después tuve en mis manos la construida por Julian Ramirez de Arellano. Por muchas imágenes que se publiquen, será muy difícil trasladar el sabor ferroviario al espectador, amen de poder apreciar los cientos de detalles reproducidos.

La Confederación de Arellano 

Aún a riesgo de exposición a vergüenza pública, he de confesar que la mítica Confederación no está entre mis favoritas, es más, no me gusta nada. Sin embargo estas reproducciones pertenecen a las imágenes que contemplo de vez en cuando y me sirven de referencia. Es admirable la capacidad para reunir acertadamente varias técnicas y desde cero, obtener unos modelos que no pueden pasar desapercibidos.

Amen de estas máquinas, que están fuera de los estandares habituales, la reproducción comercial de Keyser y otra mucho mejor de ATFmodels, han puesto al acance de los aficionados una locomotora que nunca pasa desapercibida.

Por tanto, cuando un coleccionista encontró por su casa una antigua caja de montaje de la firma KEYSER y me confió su construcción, decidí  dejar de lado mis prejuicios para con esta máquina y trabajar para conseguir un modelo acorde con lo que el peticionario esperaba ver montado cuando  lo compró.

En definitiva... una locomotora real que no me dice nada, pero de la que han construido reproducciones que ilustran la historia del modelismo ibérico. Esta de Keyser, adolece de algunas carencias (la timonería de freno es una de ellas) pero para su edad está bien concebido y aquellos que lo montaron, a buen seguro disfrutan de una espléndida locomotora en cabeza de sus expresos.

A los aficionados que aún conserven uno de estas cajas para armar, les toca completar con acierto su máquina y... no dejarla dormir.

THECNICAE PLURES OPERA UNICA

Locomotoras en H0n3. Via estrecha a la americana.

La vía de los pioneros.

Como ya a salido a relucir en otros artículos de este blogg, la afición a modelar el tren de vía estrecha en España no es muy habitual. Hay notables excepciones, en cuanto a modelistas y fabricantes que se atreven con una faceta de nuestro tren que no por ser más "estrecha", merece menos atención. Cuando esto sucede, el resultado suele ser magnífico.

Dentro de esas excepciones los hay que "juegan" con modelos de vía estrecha de aquí y los que incluyen en su colección trenes de fuera. De estos últimos, la elección de la vía estrecha americana es una de mis predilectas. 

Otra máquina para la compañía privada de L.P.

Este modelo responde a lo que los americanos llaman "freelance ".
 Es el resultado de la transformación desde una locomotora "MOOSE JAWS" 2-8-0 estática, en una Mallet 2-4-4-0.  El modelo estático para armar lo comercilizó la firma ROUNDHOUSE en los años 80 del pasado siglo. Aunque la propuesta preveía un modelo no motorizado , este si lo  está.

No solo son unos modelos que me recuerdan las películas del oeste que veía de niño (muchos de ustedes habrán tenido la inmensa suerte de conocer el vapor de verdad en la vía estrecha española), sino que han pasado por la mesa del taller modelos míticos como las K36 (ya presentada) y K37. 

Esta imponente locomotora fue un encargo al que Baldwin Locomotive respondió convirtiendo una locomotora de ancho 1435mm a 914mm. Situaron las ruedas entre los largeros del chasis y dejando fuera todo lo demás.

No es tan detallada como la cabina de la K-36 pero está complete.
¿Le gusta conducir?

Máquinas como estas últimas, tan elegantes e imponentes, no son las únicas. Hay todo un rosario interesantísimo de pequeñas locomotoras menos espectaculares pero que resultan cautivadoras. Unas por las soluciones técnicas del fabricante oriental, autor de la reproducción y otras por la originalidad de la locomotora que reproducen.

RIO GRANDE SOUTHERN 4-6-0 n° 25

COLORADO & SOUTHERN 2-8-0 n° 69

SOUTHERN PACIFIC LINES 2-8-0 n° 9

D&RGW 4-6-0 n°167. T12

NEVADA COUNTY NARROW GAUGE n° 9

Estos modelos no solo resultarían extraños en una maqueta de ambiente ibérico, su ancho de vía las hace técnicamente incompatibles con los nuestros. Tiene la peculiaridad de reducir 914mm (3ft), 87 veces, dando como resultado la peculiar medida de 10,5 mm, nomenclatura H0n3. Nada que ver con nuestros habituales 9 y 12mm de H0e y H0m respectivamente.

C&S 69
Cuando alguien habla de "cafetera" ...

Sin menosprecio de las locomotoras que aparecen bajo la etiqueta "VIA ESTRECHA", estas del otro lado de Atlántico, son también dignas de contemplar.

Locomotoras RENFE 030-2025 Ex. MZA 260 y RENFE 030-2214 Ex. MZA 408

Unos  modelos llamativamente sencillos y… una sorpresa.

Hace muchos años, en el pase privado a una colección que me dejo boquiabierto, pude contemplar unas deliciosas 0-3-0 con tender remolcado que el coleccionista me presento como “modelos Darder”. Destacaban por su contundente sencillez entre la enorme reunión de máquinas más grandes, en una espectacular muestra de casi todas las construidas por artesanos españoles.

Unos elegantes modelos de MZA dispuestos para cambiar.

A esa impresionante muestra le perdí la pista pero dos de aquellas locomotoras (o unas iguales), llegaron al taller para hacerse “la cirugía estética”. Los modelos, en la elegante versión de luto MZA, eran la 260 y la 408. El coleccionista S.C. quería convertirlas en las locomotoras RENFE 030-2025 y 030-2214. Así que yo, amante de las antiguas compañías, tenía que desmontar unos bellos modelos de un tiempo muy antiguo para llevarlos a otro, unos años más cercano.

Darder vs Cots - Cots vs Darder

El proceso, que siempre pasa por el desmontaje previo, me deparó una sorpresa. Cada una de las locomotoras había sido construida por una persona diferente: Carlos Darder, quien el coleccionista tenía por autor de las dos y J.C.
De forma automática asocié estas iniciales con las de Joan Cots, conocido modelista, colaborador de varias publicaciones y dueño de la tienda Cavall de Ferro, pero... no me cuadraba.

Antes MZA 260. Ahora RENFE 030-2025.
Una "belleza negra" puesta al día para jugar con un parque motor más moderno

Puesto al habla con un coleccionista y amigo para consultar si esas iniciales podrían corresponder a quien yo tenía por firmante del modelo, me indicó que podría ser. Había conocido personalmente a Darder y a Cots. Recordaba el trabajo en colaboración de ambos. 


Siguiendo su consejo me puse en contacto con Cavall de Ferro y la amable respuesta de "J.C." no se hizo esperar:

"-Durante muchos años (desde 1981 y hasta su fallecimiento) Darder y yo estuvimos colaborando y realizando conjuntamente modelos en latón artesanales, para coleccionistas. El diseño y el proyecto, en aquellos años, lo realizaba yo, por este motivo hay muchos de ellos (no todos) que en los fotograbados indican estas siglas de J.C. el número de orden de nuestra fabricación debe estar también indicado, ese si, en todos los modelos.-"

MZA 408 "huida" a RENFE 030-2214.
El aspecto de la máquina es rotundo en cualquiera de sus dos versiones.

Una detallada cabina, esperando su maquinista. ¿Le gusta conducir?

El misterio, para mí, resuelto definitivamente.

Para muchos de ustedes esto tenía respuesta. Yo la he encontrado al trabajar sobre unas locomotoras construidas hace muchos años con la intención de satisfacer y durar... para siempre.

Referencias externas:

Joan Cots: Es dueño del establecimiento Cavall de Ferro en Barcelona. Muchos de sus trabajos están fotografiados en la página web de Vicent Ferrer (ya mencionado en este blogg) en el apartado: La construcción de locomotoras de vapor.

Corrección Tras la publicación de este artículo, Joan Cots tuvo la amable delicadeza de enmendar una importante errata debido a la equivocada interpretación de las siglas C.D.

El nombre de este artesano no era Carles (como yo pensaba) sino Josep. Las letras corresponden a las iniciales de los apellidos de ambos Cots-Darder. 

Conste la corrección para ilustrar a los que, como yo, ignoramos una parte de nuestra historia... en

 1/87.

Locomotora 1700 de la compañía del Norte

El discreto atractivo de las cabinas abiertas.

Aunque el montaje de modelos de otros artesanos no sea mi actividad favorita, no es una tarea desdeñable cuando, como en este caso, un vistazo a las fotos de la propuesta del fabricante y las fotos del modelo real, dejan lugar a una cierta creatividad por parte del aficionado que lo adquiere.

La cabina abierta, como he de reconocer que más me gustan, era precisamente el punto más débil del modelo original propuesto. El estudio de la locomotora real, aporta los datos necesarios para efectuar las modificaciones que la personalizan y le dan el toque que no encontraba en las fotografías de promoción.

Esta 030 lleva el tender preparado para recorrer muchos metros de vías.

El modelo, como el real, es de una concepción sencilla.
Ofrece una estampa magnífica al frente de un tren de viajeros.