Locomotoras RENFE 030-2025 Ex. MZA 260 y RENFE 030-2214 Ex. MZA 408

Unos  modelos llamativamente sencillos y… una sorpresa.

Hace muchos años, en el pase privado a una colección que me dejo boquiabierto, pude contemplar unas deliciosas 0-3-0 con tender remolcado que el coleccionista me presento como “modelos Darder”. Destacaban por su contundente sencillez entre la enorme reunión de máquinas más grandes, en una espectacular muestra de casi todas las construidas por artesanos españoles.

Unos elegantes modelos de MZA dispuestos para cambiar.

A esa impresionante muestra le perdí la pista pero dos de aquellas locomotoras (o unas iguales), llegaron al taller para hacerse “la cirugía estética”. Los modelos, en la elegante versión de luto MZA, eran la 260 y la 408. El coleccionista S.C. quería convertirlas en las locomotoras RENFE 030-2025 y 030-2214. Así que yo, amante de las antiguas compañías, tenía que desmontar unos bellos modelos de un tiempo muy antiguo para llevarlos a otro, unos años más cercano.

Darder vs Cots - Cots vs Darder

El proceso, que siempre pasa por el desmontaje previo, me deparó una sorpresa. Cada una de las locomotoras había sido construida por una persona diferente: Carlos Darder, quien el coleccionista tenía por autor de las dos y J.C.
De forma automática asocié estas iniciales con las de Joan Cots, conocido modelista, colaborador de varias publicaciones y dueño de la tienda Cavall de Ferro, pero... no me cuadraba.

Antes MZA 260. Ahora RENFE 030-2025.
Una "belleza negra" puesta al día para jugar con un parque motor más moderno

Puesto al habla con un coleccionista y amigo para consultar si esas iniciales podrían corresponder a quien yo tenía por firmante del modelo, me indicó que podría ser. Había conocido personalmente a Darder y a Cots. Recordaba el trabajo en colaboración de ambos. 


Siguiendo su consejo me puse en contacto con Cavall de Ferro y la amable respuesta de "J.C." no se hizo esperar:

"-Durante muchos años (desde 1981 y hasta su fallecimiento) Darder y yo estuvimos colaborando y realizando conjuntamente modelos en latón artesanales, para coleccionistas. El diseño y el proyecto, en aquellos años, lo realizaba yo, por este motivo hay muchos de ellos (no todos) que en los fotograbados indican estas siglas de J.C. el número de orden de nuestra fabricación debe estar también indicado, ese si, en todos los modelos.-"

MZA 408 "huida" a RENFE 030-2214.
El aspecto de la máquina es rotundo en cualquiera de sus dos versiones.

Una detallada cabina, esperando su maquinista. ¿Le gusta conducir?

El misterio, para mí, resuelto definitivamente.

Para muchos de ustedes esto tenía respuesta. Yo la he encontrado al trabajar sobre unas locomotoras construidas hace muchos años con la intención de satisfacer y durar... para siempre.

Referencias externas:

Joan Cots: Es dueño del establecimiento Cavall de Ferro en Barcelona. Muchos de sus trabajos están fotografiados en la página web de Vicent Ferrer (ya mencionado en este blogg) en el apartado: La construcción de locomotoras de vapor.

Corrección Tras la publicación de este artículo, Joan Cots tuvo la amable delicadeza de enmendar una importante errata debido a la equivocada interpretación de las siglas C.D.

El nombre de este artesano no era Carles (como yo pensaba) sino Josep. Las letras corresponden a las iniciales de los apellidos de ambos Cots-Darder. 

Conste la corrección para ilustrar a los que, como yo, ignoramos una parte de nuestra historia... en

 1/87.

Locomotora 1700 de la compañía del Norte

El discreto atractivo de las cabinas abiertas.

Aunque el montaje de modelos de otros artesanos no sea mi actividad favorita, no es una tarea desdeñable cuando, como en este caso, un vistazo a las fotos de la propuesta del fabricante y las fotos del modelo real, dejan lugar a una cierta creatividad por parte del aficionado que lo adquiere.

La cabina abierta, como he de reconocer que más me gustan, era precisamente el punto más débil del modelo original propuesto. El estudio de la locomotora real, aporta los datos necesarios para efectuar las modificaciones que la personalizan y le dan el toque que no encontraba en las fotografías de promoción.

Esta 030 lleva el tender preparado para recorrer muchos metros de vías.

El modelo, como el real, es de una concepción sencilla.
Ofrece una estampa magnífica al frente de un tren de viajeros.

Locomotora Du Bousquet Andaluces 601 a 610 (Renfe 062-0401 a 0406)

Una francesa bajo el sol de Andalucía.

La llegada de una caja elegante con visos de contener algo caro al taller, no es frecuente. Lo normal es que modelos europeos, con un precio de origen elevado, aparezcan en cajas no originales, cuidadosamente envueltos en plástico de burbujas, dentro de la omnipresente caja de Electrotrén en sus diferentes longitudes según el contenido.

Los modelos americanos, de excelente calidad y precios de salida más modestos, si suelen llegar en el envase que los contuvo desde el origen. Ahora bien, la espuma que conforma el acolchado interior no está en condiciones de acomodar a su inquilino ferroviario por mucho más tiempo.

En esta ocasión no solo el envase, como en un perfume caro, era lo aparente. Abierta la caja, extraído el segundo “sarcófago” de su cama de espuma y desenvuelta la locomotora del papel seda protector, apareció una DU BOUSQUET francesa, ¡a estrenar y sin rodar!, que me negué a coger con los guantes de algodón incluidos en la caja (acto que recomiendo encarecidamente a todos los aficionados), no fuera ser que un fatal enganche de los hilos del guante en algún detalle de la locomotora, acabase con ella en el suelo.

Toda esta introducción se acompañaba con la sugerente frase: - Mira a ver si se puede hacer la de Andaluces…-.

A partir de aquí se acabó la mística del desembalaje,  para dejar paso al ojo que empieza a mirar por dónde atacar con la radial y que elementos hay que sacrificar y cuales conservar (si es que se podría conservar algo).

La locomotora original es tan bonita, que pasado este instante inicial de asombro y entusiasmo, intenté disuadir al coleccionista de realizar una intervención tan agresiva... Estaba decidido, si era viable había que hacerlo.

Con el estudio repetitivo de las escasísimas fotografías del modelo español, la inspección de las imágenes de las locomotoras destinadas a servir fuera de Francia, unas 300 visitas a la página del magnífico modelista, escritor y mucho más, D. Vicente Ferrer i Hermenegildo, así como la supervisión regular del propietario de la locomotora, preparé el trabajo. Tras numerosas pruebas previas con recortables de cartulina (costumbre que comparto con D. Vicente) el resultado es la máquina que acompaña, en imágenes, este artículo.

De la locomotora que salió de la caja ha quedado en la española, la caldera, el frontal de la cabina, parte de los tanques delanteros y todo el chasis; incluido motor, cilindros, toperas y faroles. Así mismo, algunas piezas de detalle del modelo francés, han servido para completar el nuestro.

Tiene como defectos la diferencia estética ¿llamativa? del diámetro de las ruedas motrices (1mm más grandes en H0 que el modelo andaluz, no insalvable pero delicado) y la limitación de uso en circulaciones sobre maqueta. El radio de inscripción en curva, aun siendo un modelo articulado, está limitado a 750mm.

El vagón aljibe está construido en exclusiva para esta locomotora. Los comentarios de D. Vicente en su artículo sobre la construcción de su Du Bousquet, han sido inestimables para orientar el modo de concebir los detalles constructivos que elevan este modesto vagón, de la categoría de simple cisterna a la más “rumbosa” de “aljibe de acompañamiento”.

Referencias externas:

La firma Loco Prestige es francesa. Comercializa, con proyecto propio y fabricación oriental, modelos de gama alta con la calidad de otras firmas europeas que, con igual filosofía de negocio, habitualmente reproducen modelos alemanes o suizos. Loco Prestige

D. Vicente Ferrer i Hermenegildo. Es un excelente modelista, cuyo trabajo admiro desde la aparición de unas fotografías, en la revista Maquetren nº 23 del año 1994. También consumado escritor de temática ferroviaria; libro imprescindible: "Señales ferroviarias. Historia y evolución de la señalización mecánica en España" y sobre todo de la vía estrecha del levante español.
Gracias a INTERNET, nos permite a todos aprender historia y seguir su dilatada trayectoria  en los artículos que publica en su página: www.vferrer.net. Como ya he mencionado, las visitas a su aticulo vferrer.net/una-du-bousquet-en-h0/ han sido de gran ayuda para la transformación de esta locomotora.

El excelente modelo de D. Vicente Ferrer.
Tuve conocimiento de el mucho antes de realizar la transformación del modelo de Loco Prestige.
Y unas ganas tremendas de construirlo para la colección particular de RENVERA

Casi toda la Renfe en miniatura. Libro sobre locomotoras de la editorial J M Casademont del año 1982. No puedo acabar sin mencionar la primera vez que tuve conocimiento de la existencia de esta locomotora. La portada del libro conteniendo imágenes de casi toda la obra de D. Antoni Augé, la mostraba con todos los elementos característicos y con la también característica estética de sus modelos. Un coleccionista amigo que lo conoció dice: -¡pero si hacía una máquina en una noche!-. A pesar de todo lo mejorable, sigo viendo esa imagen con autentico deleite.

Locomtora LMS Whitelegg Tilbury Tank 4-4-2T

El encanto de lo imperfecto.

Algunos modelos ingleses de esta colección, conservan el sabor de lo que me hubiese gustado tener cuando mi afición descubría nuevos horizontes, más allá del óvalo Jyesa con la máquina de cuerda o el tren Paya con una máquina de pilas.

Esta locomotora, construida por un aficionado inglés “in illo tempore”, es muy simple en detalle. Sin embargo, sus proporciones correctas respetan la armonía, siempre elegante, de las locomotoras inglesas. Tiene todos los elementos básicos para que su dueño se acerque con la imaginación a los trenes ligeros y rápidos que recorrieron la campiña británica en los primeros años del siglo XX.

Cuando llegó a la mesa del taller carecía de motor y cascada de engranajes. Su constructor lo había concebido, bien como un modelo estático, o bien para simular doble tracción empujado o remolcado por una locomotora motorizada. Ahora, con la puesta a punto realizada, será ella la que se encargue de la tracción de elegantes coches del LMS ¿también en latón visto?

Haciendo honor a los modelos metálicos de esta colección, luce libre de pintura y mostrando el latón con el que fue construido.

RENFE 242-0281 (Ex. MZA 1651)

Tres eran tres y… se juntaron para envejecer.

Cada vez que una locomotora de Forné llega a mi mesa tiemblo y no precisamente de emoción. Salvo que alguna mano “enemiga” haya montado el modelo que acaba delante de mí, lo normal es que no les falte de nada, no hay que tocar nada, funcionan bien, remolcan bien, andan bien… entonces ¿porque acaban en la mesa de operaciones?.

Nacieron antes de esta época en que un ordenador a bordo complementa la satisfacción de ver rodar unos modelos muy bien construidos. No tenían sonido, no tenían luces y no eran digitales. Siempre, las que han venido, entraron como clásicas DC y salieron modernas DCC.

Dificil decisión ¿cual gusta más?

Las máquinas de este artesano, como todos saben ya retirado, están muy bien construidas, son sólidas y dejan pocos puntos de acceso a las modificaciones, obligando a unas intervenciones muy agresivas, que hacen sudar carbón pero… con un resultado final que las favorece.
Para una de ellas, además, el coleccionista quería convertir una Renfe 242-0271 en la versión Renfe 242-0281, la única que llevó la bomba Dabeg y que demostró ser un fracaso. La intervención no era únicamente instalar el decodificador, además había que cortar por lo sano, descuajaringar una locomotora para conseguir otra.

Entro como 242-0271 y salió 242-0281

Las otras dos que acompañan a la protagonista, (convertidas a DCC previamente  en el taller de ATF) vinieron para una cura de envejecimiento y puesta a punto. Al final, el grupo completo luce espléndido, dispuesto a remolcar sus trenes con una magnífica sinfonía de luz y sonido.

Estas llegaron para completar el grupo.

Referencias externas:

Forné, es un artesano de Barcelona que vendía sus modelos, hasta su retirada, a través del conocido establecimiento también de Barcelona MABAR.

ATF models es un artesano de Madrid, su enlace: ATF Models

Locomotora piloto Sharp del LBA

La primera transformación.

Un aficionado de Granada, inquieto como todos a la hora de buscar modelos españoles (o que pudieran serlo), me pidió hace unos años conseguir, partiendo de la Triano 4, la locomotora piloto Sharp que circuló durante la construcción del L.B.A. en Almería. 

Entonces las cosas se arreglaban por correo de "superficie" y teléfono. Después de varias conversaciones sobre que modificar, colores y revisión de la escasa documentación de que disponíamos, un par de fotos del libro "Trenes, cables y minas de Almería" donde solo se intuían las formas, le dibujé dos variantes de color: azul y verde.

A la vista del resultado, escogió el verde por parecer más adecuado a lo que debió circular por su zona. El modelo quedó como se muestra en las imágenes.

A manos del peticionario solo llegó una de las dos locomotoras que aparecen. La otra, pertenece a otro aficionado que se encaprichó de ella a la vista del resultado.

La correspondiente a la solicitud original deberá estar rodando en una, seguro, excelente maqueta en el municipio granadino de Gojar.

Durante la redacción de este artículo he conocido la existencia de un libro, recopilación de las fotografías realizadas por el ingeniero británico Gustavo Gillman. Dos de ellas invalidan, en parte, el trabajo realizado sobre esta locomotora. No llevaba cilindros exteriores, los areneros son bien visibles y el farol delantero era más pequeño, cuadrado y situado de forma diferente.

Este debería haber sido el aspecto más acorde con la realidad.

Si el modelo regresa al taller para efectuar la corrección, su imagen completará este artículo.

Referencias externas:

"TRENES, CABLES Y MINAS DE ALMERÍA" de José Antonío Gómez Martínez y José Vicente Coves Navarro, Libro imprescindible para conocer un poco más y prendarse de los trenes del sur.

"ALMERÍA INSÓLITA. EL LEGADO FOTOGRÁFICO DE GUSTAVO GILLMAN 1889-1922". Recopilación fotográfica del ingeniero empleado en la construcción del L.B.A. que da nombre al libro y que tuvo el acierto de llevar siempre encima una cámara fotográfica, que a buen seguro ni era pequeña, ni era barata.