Una francesa bajo el sol de Andalucía.
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La
llegada de una caja elegante con visos de contener algo caro al taller, no es
frecuente. Lo normal es que modelos europeos, con un precio de origen elevado, aparezcan
en cajas no originales, cuidadosamente envueltos en plástico de burbujas,
dentro de la omnipresente caja de Electrotrén
en sus diferentes longitudes según el contenido.
Los
modelos americanos, de excelente calidad y precios de salida más modestos, si
suelen llegar en el envase que los contuvo desde el origen. Ahora bien, la
espuma que conforma el acolchado interior no está en condiciones de acomodar a
su inquilino ferroviario por mucho más tiempo.
En
esta ocasión no solo el envase, como en un perfume caro, era lo aparente.
Abierta la caja, extraído el segundo “sarcófago” de su cama de espuma y
desenvuelta la locomotora del papel seda protector, apareció una DU BOUSQUET
francesa, ¡a estrenar y sin rodar!, que me negué a coger con los guantes de algodón
incluidos en la caja (acto que recomiendo encarecidamente a todos los
aficionados), no fuera ser que un fatal enganche de los hilos
del guante en algún detalle de la locomotora, acabase con ella en el suelo.
Toda
esta introducción se acompañaba con la sugerente frase: - Mira a ver si se puede hacer la de Andaluces…-.
A
partir de aquí se acabó la mística del desembalaje, para dejar paso al ojo que empieza a mirar por dónde
atacar con la radial y que elementos hay que sacrificar y cuales conservar (si
es que se podría conservar algo).
La locomotora original es tan bonita, que pasado este instante inicial de asombro y entusiasmo, intenté disuadir al coleccionista de realizar una intervención tan agresiva... Estaba decidido, si era viable había que hacerlo.
Con
el estudio repetitivo de las escasísimas fotografías del modelo español, la
inspección de las imágenes de las locomotoras destinadas a servir fuera de
Francia, unas 300 visitas a la página del magnífico modelista, escritor y
mucho más, D. Vicente Ferrer i Hermenegildo, así como la supervisión regular
del propietario de la locomotora, preparé el trabajo. Tras numerosas
pruebas previas con recortables de cartulina (costumbre que comparto con D.
Vicente) el resultado es la máquina que acompaña, en imágenes, este
artículo.
De
la locomotora que salió de la caja ha quedado en la española, la caldera, el
frontal de la cabina, parte de los tanques delanteros y todo el chasis; incluido
motor, cilindros, toperas y faroles. Así mismo, algunas piezas de detalle del
modelo francés, han servido para completar el nuestro.
Tiene
como defectos la diferencia estética ¿llamativa? del diámetro de las ruedas motrices (1mm
más grandes en H0 que el modelo andaluz, no insalvable pero delicado) y la limitación de uso en circulaciones sobre maqueta. El radio de inscripción en
curva, aun siendo un modelo articulado, está limitado a 750mm.
El
vagón aljibe está construido en exclusiva para esta locomotora. Los comentarios
de D. Vicente en su artículo sobre la construcción de su Du Bousquet, han sido inestimables
para orientar el modo de concebir los detalles constructivos que elevan este
modesto vagón, de la categoría de simple cisterna a la más “rumbosa” de “aljibe de acompañamiento”.
Referencias externas:
La firma Loco Prestige es francesa. Comercializa, con proyecto propio y fabricación oriental, modelos de gama alta con la calidad de otras firmas europeas que, con igual filosofía de negocio, habitualmente reproducen modelos alemanes o suizos. Loco Prestige
D. Vicente Ferrer i Hermenegildo. Es un excelente modelista, cuyo trabajo admiro desde la aparición de unas fotografías, en la revista Maquetren nº 23 del año 1994. También consumado escritor de temática ferroviaria; libro imprescindible: "Señales ferroviarias. Historia y evolución de la señalización mecánica en España" y sobre todo de la vía estrecha del levante español.
Gracias a INTERNET, nos permite a todos aprender historia y seguir su dilatada trayectoria en los artículos que publica en su página: www.vferrer.net. Como ya he mencionado, las visitas a su aticulo vferrer.net/una-du-bousquet-en-h0/ han sido de gran ayuda para la transformación de esta locomotora.
Gracias a INTERNET, nos permite a todos aprender historia y seguir su dilatada trayectoria en los artículos que publica en su página: www.vferrer.net. Como ya he mencionado, las visitas a su aticulo vferrer.net/una-du-bousquet-en-h0/ han sido de gran ayuda para la transformación de esta locomotora.
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| El excelente modelo de D. Vicente Ferrer. Tuve conocimiento de el mucho antes de realizar la transformación del modelo de Loco Prestige. Y unas ganas tremendas de construirlo para la colección particular de RENVERA |
Casi toda la Renfe en miniatura. Libro sobre locomotoras de la editorial J M Casademont del año 1982. No puedo acabar sin mencionar la primera vez que tuve conocimiento de la existencia de esta locomotora. La portada del libro conteniendo imágenes de casi toda la obra de D. Antoni Augé, la mostraba con todos los elementos característicos y con la también característica estética de sus modelos. Un coleccionista amigo que lo conoció dice: -¡pero si hacía una máquina en una noche!-. A pesar de todo lo mejorable, sigo viendo esa imagen con autentico deleite.
