Locomotora y tender F.C. Vascongados 51. ZURIA

Hacer funcionar lo que no funciona.

Trabajar sobre una locomotora que llega a la mesa desahuciada es un incentivo muy, muy personal. Si va a terminar sucia y oxidada, adornando un rincón del depósito en la instalación de su dueño... bien, eso se esperaba. Pero si la salida, como deseaban sus diseñadores originales, es por la vía principal con gallardía y remolcando una composición acorde con su época o gusto del propietario, muchísimo mejor.

-Quiero que me la ensucies para que parezca muy vieja y poder dejarla junto a una topera. No rueda nada y está muy fea. 

Contraviniendo los deseos de su dueño, trabajé con la referencia del fondo como objetivo final.
El modelo obtenido confirmó que merecía la pena intentarlo.

Con semejante juicio lapidario hacía su entrada esta Engerth. Comercializada hace años en forma de KIT o montada y con varias posibilidades de compañias y decoración. Fue Mariano Gómez Parrondo quien me habló de ella, en una agradable conversación, al inicio de mi actividad.

Él, que nos ha deleitado con excelentes trabajos y lecciones de modelismo, me contó que no era trabajo fácil. Ayudó a los que se animaron con su construcción escribiendo un "paso a paso" en el nº 63 de la revista Maquetren. Su frase final : -Grado de dificultad de montaje: Para modelistas experimentados-, daba una idea de a que se podían enfrentar los aficionados. El suyo era de los pocos que en esos años salieron "por la puerta grande".

Conseguir un rodaje fiable era lo primero.

Con ese recuerdo, ganas de emular al maestro y "honrilla" interior por hacer lo que parecía imposible, me enfrasqué en una tarea que resulto estimulante en cada paso hacia el final y confirmó con un -¡lo conseguí!- las posibilidades  de recuperación cuando la locomotora llegó para terminar sus servicios... arrinconada.

Su propietario quería un recuerdo hecho realidad: la locomotora con la librea de Vascongados.

Olvidando las dificultades, una excelente máquina para disfrutar de la vía estrecha.

Locomotoras y tender Andaluces 328, Renfe 230-4124, MIDI 1327

Una misma base, tres compañías, dos países.

Una de mis primeras "adaptaciones" tomaba como origen una locomotora de la compañía francesa del MIDI. Se trataba de lograr el modelo que Andaluces puso en circulación en 1903 y que termino sus días (como no podía ser de otro modo) en la Renfe. 

La compañía de los ferrocarriles Andaluces encargó a Francia (Sociedad Alsaciana) las primeras 10 en 1903. En 1926 la industrias españolas Babcock & Wicox, por una parte y Euskalduna por otra, fueron las encargadas de construir 20 nuevas unidades.

Estos colores son inconfundibles para cualquier aficionado.

La librea de RENFE permite modelar periodos más amplios en los que rodar los modelos.

Resultó ser interesante repetir, unos años después, las operaciones de transformación sobre la misma máquina. Esta vez y saltando la tendencia al uso, el objetivo fueron los colores y matriculas de la compañía de Andaluces.

He de reconocer mi preferencia por las decoraciones de las antiguas compañías.

¿Le gusta conducir?

Para un tercer aficionado (en realidad fue el segundo trabajo) el recuerdo de esta máquina, vista de niño en las estaciones francesas cercanas a la frontera, motivó la elección del modelo del MIDI como integrante de su colección.

La librea francesa tiene una elegancia envidiable.

El resultado fueron, aún no coincidentes en el tiempo, tres locomotoras que , como en el modelo que reproducen, parten de un proyecto común. Por distancia geográfica es difícil que lleguen a coincidir en un tablero y de ser así solo las dos primeras (Renfe y MIDI) podrían circular juntas. Ambas son DC 12v. La tercera está concebida para circular en sistema Marklïn digital, estando además dotada de luz y sonido.

La base original de LSL