¿HENRY DREYFUSS Y EL TALGO II?

El tren miniatura... un lugar para jugar.

Alejado de todo convencionalismo y cómo ya presenté en dos artículos anteriores, llega desde la imaginación del mismo coleccionista, una nueva propuesta que sorprenderá a unos y escandalizará a otros pero.... 

¿no es la imaginación una de las fuerzas más poderosas?.

Esta parte de la historia es verídica.

El diseñador industrial Henry Dreyfuss (Marzo 1904, Octubre 1972) fue el encargado de modernizar la imagen de las locomotoras Hudson del NyC para consolidar, con un modelo no carenado sino aerodinámico desde su concepción, la imagen de modernidad que la compañía había iniciado con la J1e (Hudson 5344) para el "Commodoro Vanderbilt" en Diciembre de 1934.

La J3a de Henry Dreyfuss.

El resultado fue una locomotora de vapor denominada J3a HUDSON fabricada por ALCO, con unas líneas elegantes y rotundas qué, unida a su tren, consolidaba la imagen de rapidez y eficacia para la compañía. Corría el año 1938 y estas máquinas estaban destinadas a remolcar los prestigiosos trenes “20th Century Limited”.

En 1941 dos de estas J3a se destinaron a remolcar el “Empire State Express”, formado por coches Budd con el característico lateral de acero estriado. Fueron equipadas, tanto la máquina como la parte baja del tender, con unos laterales realizados a base de este tipo de acero, asegurando continuidad de principio a fin en la estética del tren. 

En aquellos años el ingeniero español Alejandro Goicohechea (Marzo 1895, Enero 1984) desarrollaba un nuevo concepto de tren tratando de aligerar las estructuras tradicionales y mejorar la inscripción en curva de los vehículos. La construcción del tren definitivo que circularía por las vías de la península, se realizó en los Estados Unidos en 1949. Fue la factoría de la American Car & Foundry (a.c.f.) la encargada de convertir la idea y proyecto español, en un modelo real.

Fotografía tomada en la factoría de la American Car & Foundry

A partir de aquí, esta historia es inventada...

La NyC, estaba muy interesada en asegurar que sus trenes fuesen siempre la imagen de servicio rápido, prestigio y modernidad. Los ingenieros de la compañía tuvieron conocimiento de la existencia de un nuevo tipo de tren, ligero, aerodinámico y de líneas homogéneas, compatibles con la estética que imperaba en sus trenes.

Puestos en contacto los responsables de ALCO para las J3a con los de a.c.f. ocupados de los Talgo, decidieron que se podía construir un vehículo de enlace para remolcar una rama de los nuevos trenes y probarlo en vía con una de las recién carenadas J3 que se iban a destinar al “Empire State Express”, cuyos laterales estriados se ajustaban a los del Talgo y completarían una imagen “streamline” muy del gusto de los responsables de explotación de la NyC

La J3 del Empire State Express, con la librea rojo-plata escogida para las pruebas.

Para realizar las pruebas, se modificó la decoración a una de las locomotoras con un esquema de pintura acorde con los colores y delineación del tren que se pretendía acoplar. El color negro-aluminio se modificó provisionalmente por el rojo-aluminio de Talgo a.c.f.

El coche de enlace acoplado a la locomotora, espera una nueva jornada de ensayos.

La extrema ligereza de la composición no resultó, finalmente, adecuada al enorme esfuerzo de tracción de una locomotora destinada a remolcar los sólidos Budd del Empire. El proyecto, después de varios viajes de prueba con el coche Talgo, adaptado e instrumentado para la ocasión, demostró que solo estéticamente era viable.

El coche de enlace.

Dejando aparte la fábula y centrados en el modelo a escala, el desarrollo del coche de enlace ha partido de una idea original del coleccionista J. S. Las interpretaciones de su idea, realizadas desde el taller, se han ido contrastando hasta converger en el modelo final. Los dibujos de las diferentes etapas anteceden al modelo que finalmente, acompaña a la J3a decorada con los colores "Talgo & J.S." y diseñados en exclusiva por el destinatario final del modelo.

Primera interpretación de coche y render para el modelo de prueba

Nuevo diseño de techo más acorde con la idea original, partiendo del coche mixto en vez del furgón.
La forma asegura la continuidad estética, entre la locomotora americana y la  composición española.

Render de los nuevos techos en forma de aletas abiertas

El cierre superior de las "aletas" se ha incluido con la finalidad de asegurar la durabilidad frente a las manipulaciones accidentales de algún infante muy cercano al coleccionista.

El coche , realizado sobre un modelo del Talgo II de Tren Diseño,  dispuesto para enlazarlo a la J3 "Talgo & JSQ". 

Esto si es de nuevo, la historia real...

Serían las compañías Rock Island Railroad con el Talgo Jet Rocket, mas Boston & Maine y New Haven, con los John Quincy Adams, las que harían rodar por tierras de EEUU los derivados de los Talgo, pero basados en el Talgo III.

 Años después volverían, en su versión Pendular, a tierras americanas pero eso… es otra historia.  

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El sueño imaginario de los ingenieros del NyC, pero 87 veces más pequeño.

¿La locomotora de Flash Gordon?

Enlaces externos consultados:

Las referencias a locomotoras y trenes de la NyC, ha sido consultadas en el  documento:
https://nycshs.files.wordpress.com/2014/07/pages-from-1981q3.pdf 
Un texto muy completo que recoge con imágenes una breve historia de todas las locomotoras carenadas y aerodinámicas del NyC.

La imagen de la J3a del Empire State Express está tomada de:

https://www.american-rails.com/empire.html. 

La imagen del TalgoII en América está tomada del BLOGG:

http://trenesytiempos.blogspot.com/2018_02_14_archive.html

El modelo base para el coche de enlace proviene del excelente modelo del Talgo II de Tren Diseño.

La idea original sobre la forma final del coche y los colores de la locomotora,

son exclusivos del coleccionista J.S.

EL TALGO JET ROCKET

El inicio de los Talgo americanos.  Un streamliner con sabor español.

Como consecuencia del auge del automóvil en EEUU una gran parte de las líneas ferroviarias norteamericanas se encontraban en quiebra. Para tratar de atraer nuevos viajeros, o recuperar los perdidos, varias compañías desarrollaron nuevas ideas. La Union Pacific y el Chicago & Quincy idearon un tipo de tren pulcro, rápido y con colores atractivos. Así nació el “STREAMLINER”.

Leyendo la interesantísima historia de estos trenes hay varias características comunes a todos ellos; el conjunto era atractivo, indeformable… y pesado. Aligerar el tren suponía reducir el número de viajeros y por tanto su rentabilidad. Las compañías Pennsylvania y Unión Pacific pusieron en servicio un nuevo tipo de streamliner que pretendía ser más ligero y flexible que los que circulaban hasta entonces: el Aerotrain.

Este tren compuesto por la locomotora EMD LWT 12 con un diseño particularmente atractivo (me recuerda los Cadillac de los 50) y 10 coches construidos a partir de carrocerías de autobús, resultó tener un pésimo comportamiento en vía. El resultado, una retirada temprana de estas flamantes composiciones.

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Por aquel entonces ACF estaba trabajando en la construcción de los trenes que circularon por nuestro país cómo el Talgo II. Modificando la idea que acabaron disfrutando nuestros antepasados, coches que descansan sobre el inmediatamente anterior y así hasta la locomotora, el Talgo americano se formaba a base de conjuntos de tres coches, descansando los dos extremos sobre el central del grupo. Varios de estos grupos formaban un tren que se podía ampliar o reducir, según necesidad.

Corría el año 1956, la compañía Rock Island Railroad puso este conjunto en servicio, remolcado por la preciosa EMD LWT 12, gemela de la que desde un mes antes encabezaba los Aerotrain.  Lo denominaron Jet Rocket.

El trabajo, objeto de este artículo, es una representación abreviada de lo que era en realidad (8 de estos grupos de tres, formaban un tren completo). Los coches de este modelo se apoyan en la locomotora, como en nuestro Talgo y el coche que va detrás de ella, no lleva el eje portador que si existía en el coche real. No iba apoyado y guiado como en los primeros Talgo españoles, sino remolcado.

Cómo se ve en las imágenes, el modelo está construido destruyendo el relieve de las ventanas originales de un Talgo III, y sustituido por un lateral con la distribución de huecos que se corresponden a las ventanas y puertas del tren americano. El coche de cola, eliminada su trasera original, monta una nueva característica del Rocket americano.

Breve reseña del Jet Rocket (acf Talgo train) en el libro WORLD RAILWAYS de 1956-57.
En el mismo, también se reseñan el Aerotrain y el X-Plorer. Este último otra variante de la presencia del concepto de los Talgo en los EEUU de esos años.

La historia de los Streamliners es tan atractiva como las imágenes que aparecen en la publicidad de los años en que estuvieron en servicio, subir a uno de estos trenes, disfrutar de sus enormes compartimentos privados, relajarse en su restaurante… 

Una oferta de viaje placentero que no pudo superar la agilidad y flexibilidad del automóvil.

Para saber más.

https://streamlinermemories.info/, historia de los Streamliner americanos.

https://www.american-rails.com/, no es específico de los streamliners pero contiene varios apartados sobre ellos.

Disfrutar de una buena tarde de cine visionando, “Con la muerte en los talones”.

THE MILWAUKEE ROAD.

 

Las locomotoras Hiawatha.

De nuevo presento unidas locomotoras de colecciones diferentes. En un caso el tratamiento recibido fue igual y en otro, el modelo de base era el mismo. En esta ocasión es la compañía en que prestaron servicio, el servicio al que estuvieron asignadas y la librea que llevaron, la razón que une dos aficionados, dos colecciones y dos modelos en un solo artículo.

Locomotora Milwaukee Road 4-4-2 Clase A Hiawatha.

La primera de ellas, es muy conocida entre los aficionados al tren americano y sonará a los aficionados de aquí, con interés por el tren universal. Para otros, era una desconocida… a considerar desde ahora. Yo me aficioné al tren americano –sin convertirlo en obsesión- a través de la revista Model Railroader. En ella descubrí esta locomotora contemplando, con gusto, las fotografías del concurso sobre maquetas y material a escala que van publicando periódicamente. Era una captura de la máquina circulando a gran velocidad y con una calidad de esas que te obligan a mirar varias veces para confirmar que se trata de un modelo. 

Desde entonces, hasta que apareció el coleccionista J.S. por el taller con una reproducción en latón, no había vuelto a preocuparme de ella ni de averiguar algo más. Ha sido, como en todas, el proceso para localizar imágenes de la decoración, numeraciones y otros detalles, lo que me acercó un poco más a esta locomotora.

El modelo, como casi todos los de latón que llegan al taller, estaba con la librea universal del antiguo latón americano: latón visto. Por tanto, la pintura en los colores de los Hiawatha era obligada y como todos los modelos de esta colección, dotarla de sonido, luz y modificar las tomas de corriente para circular en vía de tres carriles. Es una locomotora a la que no se le ve nada más que una parte de los elementos de la tracción y la distribución por lo que, el fabricante japonés original Kumata (fabricado para el importador americano Nickel Plate Road) “cortó por lo sano” y ha reproducido exclusivamente lo que se ve. Así que todo lo que no se ve, sencillamente, no existe. Por el contrario, todo lo que está a la vista se encuentra admirablemente reproducido, teniendo en cuenta que es una locomotora “streamlined” y los detalles exteriores están reducidos al mínimo, también en el modelo real.

Instalación de la electrónica. La mecánica original, con el robusto y duradero motor Pitmann, Es muy simple. Los aficionados americanos tienden a sustituir estos motores, de consumo alto y ruidosos, por otros más modernos. la pregunta del millón es ¿serán los nuevos motores, igual de duraderos?

Su rodaje 2-2-1 Atlantic (4-4-2 en notación americana) es mi configuración de ejes favorita para locomotoras de los EEUU y, como soy muy aficionado al color, la decoración influye mucho para que esta locomotora pase a la lista de mis preferidas.

Los datos, la historia y las razones de su existencia –absolutamente excepcional en diseño y prestaciones, 160 km/h mantenidos de forma continua con vapor- se encuentran suficientemente bien explicados en muchos artículos sobre los servicios Hiawatha del “Chicago, Milwaukee, St Paul and Pacific Railroad”, usualmente Milwaukee Road. Pero de todo lo visto sobre ellas, es la fecha de su puesta en servicio Mayo de 1935 lo que más me ha llamado la atención.

Parada de dos minutos en Milwaukee, Wisconsin. Septiembre de 1939.
Fotografía de Richard Kinding

 En definitiva, una locomotora, con su tren, que sería la punta de lanza de los streamliners americanos tan hermosos y espectaculares como escasamente longevos. El transporte por carretera y el vehículo privado, en eso están a la par que el resto del mundo, dieron al traste con todas las posibilidades de transporte de estos magníficos trenes.

Locomotora GE&ALco Bi-Polar EP-2

Esta locomotora está diseñada y construida mucho antes que las 4-4-2 anteriores, en 1919. La compañía de servicio era la misma y uno de sus constructores también era Alco. A partir de 1939, comenzaron a prestar servicio remolcando uno de los prestigiosos servicios Hiawatha, el Olympian, hasta su retirada en 1958 debido a unas “mejoras” en sus prestaciones. Realizadas en 1950, convirtieron una locomotora eficaz y longeva, en un vehículo poco fiable y propenso a los incendios y averías eléctricas.

Desde la colección de C.B. llegaron al taller dos modelos en diferentes estados. Una de ellas estaba primorosamente decorada en la librea negra original que llevaron en la CMStP&P RR (Milwaukee Road). La otra en la librea estándar ya mencionada de latón visto. Los rodajes de ambas estaban desarmados y en el caso de una de ellas, los dos motores de tracción habían sido desmontados hasta convertirlos en una colección de componentes sueltos ordenadamente distribuidos en un par de bolsitas.

Tras reparar los pantógrafos, todos los de esa época vienen con alguna soldadura de la filigrana descompuesta, tocaba decidir la librea para la segunda locomotora. Escogidos los colores que se le asignaron cuando comenzó a encabezar el Olympian, fue necesario añadir en los testeros las cajas de arenero que no traía el modelo de latón en origen.

El resultado final es una locomotora espectacular en tamaño, formas y potencia de tracción. Las dos juntas resultan imponentes.

Tanto monta, monta tanto...

Como en el caso de la 4-4-2, datos, historia y razones de su existencia, están sobradamente documentados en las páginas norteamericanas que hablan de esta magnífica locomotora. Y también es la fecha de su puesta en servicio, el entorno que rodea a la locomotora en la imagen de su presentación en Whasington en 1924 lo que me produce un asombro tremendo. 

No me quiero ni imaginar lo que sería en 1919

 Enlaces externos:

Aunque la wikipedia proporciona información rápida sobre cualquier cosa, estas locomotoras y servicios no son una excepción, recomiendo una visita a las direcciones:

Locomotora Hiawatha

Bi-Polar

Los dos enlaces pertenecen a los artículos alojados en la web www.american-rails.com

Talgo Amtrak Cascades vs Talgo JSQ XXI

Un capricho... un deseo... un experimento.

No es la primera vez que el coleccionista J.S. me propone un reto que, alejándose totalmente de la forma tradicional de la afición al tren miniatura, despierta un interés especial sobre las tareas necesarias para llevarlo a cabo, la documentación a reunir y la visión previa del resultado final.

El Talgo Cascades original, La inspiración para esta tarea.

El modelo base sobre el que había que realizar la transformación es bastante peculiar. Al llegar Talgo al mercado norteamericano, no solo adaptó el interior de los trenes al gusto local. Tuvo, además, que estudiar la forma de proteger su tren en caso de accidente. Las enormes locomotoras que lo iban a remolcar destrozarían los coches más próximos, en caso de choque. Así que… Talgo diseñó unos remolques, libres de pasaje y equipados con sistema de “anti-empotramiento”. De ahí las enormes jorobas que conforman un techo tan peculiar en los furgones, generador y equipaje, extremos. 

Las tareas iniciales presagiaban la complejidad de realizar un modelo con base plástica.

Los testeros Talgo Electrotren... del otro lado del atlántico.

La joroba un tanto estrambótica de estos furgones, no me parecía lo más atractivo del tren. Fue la documentación para acometer la tarea, lo que ayudó a aceptar algo tan extraño con interés y, una vez más, gusto por las soluciones que los estadounidenses incorporan a la tecnología ferroviaria.

 

¡A positivar...!

Aclarado el asunto de las jorobas, pasamos al modelo en H0. 

Como base se han empleado varios elementos de Talgo Electrotren diferentes:

-Dos remolques extremos del Talgo alemán.

-Tres coches del Talgo pendular convencional.

-Tres coches del Talgo Elypsos.

-Un coche cafetería del Talgo pendular convencional, que sirvió para hacer el coche de enlace de las dos ramas.

Una idealización del tren "ultracorto" antes de acometer la tarea.

La petición original, no solo se realizó para construir un Cascades partiendo de un Talgo comercial de Electrotren. Se trataba de imaginar, en el más amplio sentido de la palabra, la decoración del tren si los colores tradicionales de los Talgo II y III hubiesen sido los escogidos por Amtrak, pero… mezclados con la librea Cascades. Resulta así una especie de “DEMONSTRATOR” al más puro estilo americano.

La elección definitiva de color.

Tras varias pruebas para definir los colores de los remolques lado Talgo y la decoración de su furgón “jorobado”, se completó con la combinación de los dos esquemas, en un coche intermedio. Permite así escoger, al coleccionista, que lado es más de su gusto, sin provocar una ruptura visual abrupta. La combinación, elegida por J.S. entre las propuestas, ha dado como resultado un tren original, muy atractivo y que no cuesta imaginar circulando por el entorno de los grandes lagos.

 

Lado homenaje a los Talgo II y III, apoyados en la estética del Talgo XXI.

El lado Amtrak-Cascades, una decoración (la real) elegante y original.

Las locomotoras.

Redecorar el tren incluye, lógicamente, aportar los colores Talgo a una de las Amtrak EMD F59PHI, con un esquema que combine, al igual que el lado Cascades, con la estética peculiar del remolque más próximo a la locomotora.

¿Los colores que habría llevado, de ser real?

Los colores que si lleva, por las vías de su país.

 

Como todos los modelos en la colección de J.S. también circulará sobre vías con los tres carriles tradicionales de Märklin. Está dotado de sonido y luces al más puro estilo americano; oscilantes en las locomotoras, con acompañamiento de sonería de campanas, que se invierten en los testeros de los remolques en la marcha atrás.

Las luces alternan a rojo-blanco según el sentido de marcha. Las blancas oscilan al son de la campana, sonido imprescindible en el tren americano.

Un conjunto completo, está formado por los furgones extremos y tres coches tanto del lado Talgo como del lado Cascades, con el coche bistro en el centro de la composición.

A buen seguro no pasará desapercibido en los lugares dónde circule:

Por la iluminación y sonido que lo presenta.

Por aspecto físico del conjunto. 

Y como no...

por la original y atrevida decoración

de un tren muy exclusivo.