Un tratamiento que hace modelos únicos

Envejecer, no envejecer... ¡Qué dilema!

Esta Montaña es el primer modelo de plástico que apareció en el taller para maquillaje.

La mayor parte de los aficionados que me confían sus modelos, ha visto de cerca locomotoras de vapor en activo. En sus recuerdos no están nuevas, repintadas después de las fotos oficiales de los fabricantes o impolutas tras pasar una gran revisión. En las conversaciones, siempre se  habla de marcas de intemperie tras un viaje acabado, derrames de combustible, agua o restos de la carga de carbón, “polvo del camino” al paso por alguna estación… en fin sucias, siempre sucias. Estas huellas gustan a casi todos los aficionados al tren.

Montaña RENFE 241-2224 (IBERTREN)

 Su dueño recordaba la montaña sin la omnipresente raya roja lateral y era lo primero que debía desaparecer.

Mikado RENFE 141f-2410 (Electrotrén)

Estas dos vistas muestran el inicio del proceso y lo que finalmente disfruta el coleccionista.

Este acabado aparta la locomotora del "listo para rodar" para ser "la máquina de..."

Montaña RENFE 241f-2238 (Metal blanco y latón. Model Loco-ATF)

No se puede decir que este modelo acaba de salir de la mesa de un  modelista. Llega de "trabajar".

Ex. Norte 1400. RENFE 140-2315. (Latón. Mifertrenes).

El coleccionista J.S. afirma que a los modelos envejecidos se les ve más el detalle.
Esta locomotora "recien estrenada" lo demuestra.

Ex. Triano Nº 13. RENFE 130-0201 Pucheta. (Latón. Miniaturas LaCalle)

Un modelo "sucio" siempre será diferente a cualquiera de la serie. 

Aunque las tareas de envejecido siempre han estado presentes en muchos de los modelos que llegan para pintar, reparar, transformar… no había venido nunca un grupo de locomotoras solo para esto y mucho menos modelos comerciales de plástico (Ibertren y Electrotrén). El resultado, como en los americanos, lo personaliza por completo y lo hace único entre todos los que forman la serie, sea esta de plástico numerado o metal construido por encargo.

Curiosamente, no he visto en los múltiples reportajes sobre trenes recuperados que aparecen en internet, locomotoras envejecidas. Al contrario, siempre aparecen limpias, brillantes y pulcras. El servicio prestado en cada viaje y el trasiego en la preparación les aporta un ligero toque de uso, pero nada más.

Imaginen:
 ¿Qué familia, de turismo, se iba a montar en un tren con una locomotora cochambrosa que te mancha “los trapitos de cristianar” al menor roce?
 ¿Cuántos aficionados conseguirían arrastrar a sus parientes, si en cabeza del tren en que van de excursión, está una máquina grasienta, negra, llena de restos de carbón con pinta de haber trabajado lo suyo?

La penitencia de un buen rato de frotar y frotar solo se admite, sin queja, entre aquellos dispuestos a todo por sentir el vapor y sus consecuencias.

El placer del vapor en estado puro se queda para los aficionados al vapor vivo y los que pierden el miedo a la suciedad… en miniatura. 

CIFU

La música que acompaña y se une al tren.

Al igual que para un buen puñado de modelistas de todas las disciplinas, la radio resulta en las horas de taller, un compañero ideal. Cuenta historias, distrae, informa… Cada uno tenemos, según la hora, emisoras, locutores y periodistas favoritos que nos apetece escuchar moldeando la programación según vaya pidiendo el ánimo.

Durante muchos años desde que lo encontré, JAZZ porque sí, me acompañó para terminar las  últimas tareas del día y con los “besos abrazos, carantoñas..” de Juan Claudio Cifuentes “el Cifu”, he recogido la mesa, apagado el soldador y emplazado los modelos y las piezas para el día siguiente.

Ayer, al conectar el aparato de radio y sintonizar Radio Clásica para comenzar las tareas de la tarde, supe que este peculiar y magnífico comunicador, ha fallecido. El ha recogido sus papeles por última vez y, al igual que otros, me he quedado sin un compañero para el fin de jornada.

Ahora gracias a internet y RTVE puedo traer su voz  de nuevo a la noche pero, aunque el sentido físico que lo percibe será el mismo, la sensación de cercanía no.

A otro profesional le toca ganar nuestro afecto.

Cifu, descansa en paz en el cielo del JAZZ.

Mc Keen motor car. Union Pacific nº 19

Un modelo deliciosamente… ¿feo? Un bello ejemplo de “retro-futuro”

Los dirigibles siempre me han impresionado, su mecánica, la técnica para volar, la forma de las barquillas… este modelo en la mesa de trabajo me ha hecho presente todo eso durante el tiempo de la restauración y puesta en servicio.

No se parecerán en nada pero a mí... me recuerda a un zeppelin.

Como afirma J.S. propietario de este modelo ¿no parece más un vehículo de novela de Julio Verne?
Ustedes deciden.

Investigando, en la ya imprescindible internet, ha sido chocante contemplar el aspecto de los viajeros de estos primeros automotores. Sus atuendos no están muy lejos de lo que lucían los actores que, en blanco y negro, aparecían en las películas del oeste americano. Animando las tardes de fin de semana. Es un contraste chocante el aspecto futurista de los Mc Keen y las faldas largas, recién salidas del siglo XIX, que lucen las señoras dispuestas a viajar en semejante artilugio.
Los primeros comenzaron su servicio en 1907 y se fabricaron en muchas versiones variando la longitud, la capacidad de remolque, la estética más avanzada según entraba el siglo XX… Muchas compañías los eligieron para prestar servicio en sus líneas.

Un vehículo extrañamente atractivo.

La mecánica oriental (santo de mi devoción) fiable como siempre ha sido esta vez un poco "revoltosa". 

Toda la colección de J.S. debe funcionar en una instalación digital de tres carriles. Aunque los modelos orientales no suelen presentar dificultades a la hora de instalar el imprescindible patín central, en el caso de este automotor ha sido la mecánica, construida para motorizar el boggie trasero que es solo portador en el modelo real, la que ha supuesto mayores dificultades a la hora de negociar las vías dotadas de conductor central.

Algún modelo llevaba departamento de correo, este no es el caso.

Como curiosidad un automotor, no de este tipo pero sí de esa marca, circuló en nuestro país. Concretamente en la línea de Argamasilla de Alba a Tomelloso, nombres que unen el tren con mi familia manchega.

Salvo algún detalle, independientemente de como fuese de largo, la trasera varía muy poco de unos modelos a otros.

El comentario de su dueño cuando lo vió terminado me pareció de lo mas clarificador -es como antiguo ¿verdad?-. Efectivamente es un modelo, como otros que han pasado y pasarán por aquí, antiguo pero que evoca el camino hacia el "futuro" de otro tiempo.

A nosotros esta visión nos llegaría muchos años después, con el Talgo I.

Locomotoras tender GWR clases 5600 y 1400

Jugar a trenes como antaño.

Cuando el coleccionista A.P. desembaló las dos máquinas que presento en esta entrada, me vino a la memoria el tiempo en que un juguete de cuerda hacía las delicias de cualquier chaval aficionado al tren miniatura. Los modelos, con la contundencia del trabajo bien encarrilado, dejan muy claro que locomotora real reproducen. Aunque parcos en detalle tienen un innegable sabor ferroviario.

Llegada de las locomotoras.

Este coleccionista gusta de conservar sus trenes en latón visto, con lo que tras la oportuna limpieza y puesta a punto mecánica, lucen como su constructor los dejó. ¿Dispuestos para recibir más detalles?, ¿los pintaría?... Ahora forman parte de una excelente colección en la que muchos vehículos se remontan a los orígenes del latón "no oriental".

GWR Clase 5600

Aún siendo latón visto, el carbón resulta imprescindible.

El chasis una vez limpio y ajustado, recupera su lugar como corazón de la locomotora.

GWR Clase 1400

Este modelo tiene un grado de detalle un poco mayor que el anterior, pero el trabajo y las formas de ambos hablan de un origen común.

Como en la 0-6-2 el chasis, revisado y a punto, asegura nuevas circulaciones para esta máquina.

Las Mallet, máquinas para impresionar.

Una sola caldera moviendo dos mecanismos de tracción. 

“En la exposición de 1878, en París, figuraba una locomotora destinada a la línea Bayona-Biarritz. Era obra de un ingeniero francés: Anatole Mallet. Nada la diferenciaba de las otras locomotoras, excepto este dato particular: los dos cilindros exteriores no tenían el mismo diámetro. ¿Por qué?...”

Así comenzaba, para los jóvenes aficionados al tren, la breve explicación sobre las locomotoras compound en el primer libro de trenes que pude leer. Acompañaba este texto el espléndido dibujo de una Big-Boy que sigo viendo con la misma devoción, 40 años después. Ahora esos gigantes llegan al taller, reducidos 87 veces pero... impresionantes.
A la mesa nunca ha llegado una Big Boy, de latón, necesitada de mantenimiento o pintura, pero si otras locomotoras articuladas que siempre me resultan atractivas sea cual sea su factura, estado y condición.

Para empezar, una pequeña: Baldwin 2-4-4-2 del Little River R.R.

No se puede negar que el dinero pagado por la Little River al fabricante este poco aprovechado.

Suba y llevará delante dos locomotoras pero... sin dobles tracciones.

La complejidad mecánica de estas máquinas está presente en sus homólogas en miniatura. Hay cuatro conjuntos de bielas, doble número de ruedas (más que en muchas de las máquinas, no articuladas, más grandes) y en todas las que he abierto, un solo motor hace rodar perfectamente dos mecanismos de tracción, realmente sorprendente.

Las mecánicas orientales simples, como siempre, pero eficaces, robustas, duraderas...

Aunque existen mallets de todo tipo y tamaño (en América del norte todo es posible en materia de ferrocarril) las que me han confiado han sido, por lo general, modelos grandes; lejos de los tamaños de locomotora más modestos a los que estamos acostumbrados en nuestras maquetas de ambiente ibérico o europeo.Las Garrats, que alguna a estado en la mesa de operaciones, son grandes pero no tanto.

Norfolk & Western. Clase Y3A.

De esta compañía el modelo más conocido, también el más reproducido por las empresas de modelismo importantes, es la Y6B (al igual que nuestra Mikado, se ha hecho muy famosa por haberse salvado del soplete). Pero la Norfolk tuvo más, muchas más de otros tipos. Esta Y3 es una pequeñísima muestra del esplendor de otros tiempos.

Los enormes cilindros del grupo motor delantero denotan que su origen son los postulados de Anatole Mallet

Aún en escala 1/87 el puesto de conducción de una Mallet tiene caracter propio.

Baltimore & Ohio. Clase EM-1

He de confesar que cuando deshice el envoltorio donde venía esta locomotora, no imaginé que el resultado me gustaría tanto. Una fotografía del fabricante en la "LOCOMOTIVE CYCLOPEDIA" de 1947, fue el punto de partida necesario para conducir el trabajo en la dirección adecuada.

¿Como habrían rendido algunas locomotoras españolas, con un tender tan generoso como este?

Cada mañana agarrar el pasamanos, poner un pie en la escalera del tender y.... conducir una mallet, conducir una mallet, conducir una mallet...

Los cilindros de igual tamaño en ambos grupos motores, indican que esta no es un mallet compound.
Ambos grupos motrices trabajan con la presión nominal de la caldera. No hay reutilización del vapor.

Una mallet ¿al revés?.

La denominación "cab-forward" (cabina por delante) hace referencia a una variante más espectacular, si cabe,  que las propias mallet. Con el fin de mejorar la visibilidad en túneles largos, al circular con una caldera tan grande por delante, los americanos, prácticos por lo general, adoptaron una solución sencilla: dar la vuelta a la locomotora. Esta idea utilizada, en menor medida, en locomotoras alemanas e italianas a principios del siglo XX, no tuvo la misma continuidad que en el caso de estos gigantes del raíl.
Las de estas imágenes fueron reparadas hace mucho tiempo y la cámara de fotos disponible era peor. Aunque la calidad de las reproducciones me hacía dudar sobre su inclusión, una cab-forward siempre merece la pena contemplarse.

Esta imagen ¿no recuerda al personaje Iron Man de la Marvel?

Y como final una instantánea, sobre la maqueta de SigloXIX. Al tener la cámara entre manos no podía quedarse en ese tintero que son ahora nuestros discos duros.

Una ligera diferencia en edad  (MTM de 1895, Balwin de 1910), un océano de por medio,

un marco impensable...

Referencias externas:

"TRENES DE HOY" es el título del primer libro de trenes al que tuve acceso en una incipiente biblioteca escolar a principios de los 70. Años después lo adquirí de segunda mano y aún lo conservo. Fue editado por Plaza & Janés S.A. en 1968. Traducido del original francés (Trains d´aujourd´hui) por Germán Sánchez.

"LOCOMOTIVE CYCLOPEDIA of american practise" 1947. Como reza su encabezado: "Definiciones e ilustraciones de locomotoras de vapor, de turbina, eléctricas y diesel para ferrocarriles y servicios industriales. Sus partes y equipamiento. También locomotoras construidas en América para operar en países extranjeros. Incluye una sección sobre depósitos de locomotoras y talleres". 

A esto poco más hay que añadir.