SOUTHERN PACIFIC LINES P10 4-6-2

Una locomotora para una forma de viajar. Otra época, otras necesidades.

Que impactantes resultaban los expresos norteamericanos de grandes y pesados vagones, donde unos empleados negros servían cócteles en el bar, organizaban el día y la noche en los compartimentos, o ponían los peldaños adicionales para el descenso de los pasajeros en las estaciones.

Leyendo hace unos meses la novela “Tomates verdes fritos...” disfruté con el contenido y además, con la continua aparición de referencias al ferrocarril. En todo el relato está presente el tren ya sea como elemento creador de tristeza, esperanza, razón de ser de una comunidad, aventura… Pero lo que más me sorprendió, como aficionado, fue la historia de uno de los muchos personajes que aparecen. El título “BOLETÍN DE LOS FERROCARRILES DEL SUR” es el origen de un relato, de varios capítulos, en los que cuenta la historia del mozo negro, Jasper Peavey. En ellos se ofrecen unas pinceladas de lo que había sido su vida como empleado, a bordo de los trenes. Su afán de superación inquebrantable, es el hilo conductor de los mismos.

Termina recordando los nombres de algunos de los expresos donde sirvió y lamentando que el fin de su vida activa coincida con el ocaso de una forma de entender y vivir los viajes.

Unos colores acertados para distinguir a los pasajeros de un tren de prestigio.

El uso del avión aceleró la desaparición de estos colosos del transporte.

Una locomotora tan llamativa, aunque lejos de los gustos más sobrios del vapor español y europeo, nunca deja indiferente a quién la contempla. En el trabajo de pintura de este modelo no he podido dejar de pensar que debió resultar imponente verlo circular a la cabeza de su tren, dando vida a la forma de viajar de mediados del siglo xx que se deduce de las palabras de Jasper Peavey.

La vista de "los cuartos traseros" es igual de imponente y atractiva.

Es la primera ocasión en la que una locomotora norteamericana, de vapor, sale de la mesa del taller sin envejecer. Este rotundo modelo se muestra como “niño con los trapitos de cristianar” antes de “rebozarse por el barro”. La elección del coleccionista merece la pena, por la elegante librea "Day Light" de esta compañía y porque llega en la estación propicia para los colores fuertes y luminosos: el verano.

Después y antes. En el caso de esta locomotora, me quedo con la pintada.

El frontal no adelanta la sorpresa de color que viene detrás.

Que disfruten del colorido, la lectura y... las vacaciones.

Referencias externas:

"Tomates verdes fritos en el café de Wistle Stop", es una novela de la escritora Fannie Flagg publicada en 1987. Se desarrolla en la pequeña localidad Whistle Stop del estado de Alabama. 

Fue llevada al cine en 1991 con el título de "Tomates verdes fritos" dirigida por Jon Avnet.

Más y más steeplecab.

Electric Steeplecab Baldwin Westinghouse Class B1

Después de unos años sin tener en la mesa del taller modelos que no sean de vapor, aparecieron de nuevo dos magníficas locomotoras eléctricas para envejecer. El aspecto tranviario y extraño de este ejemplar me ayudó a decidir por cual de los dos empezar la tarea.
Como en todos los casos de material americano, revisar la documentación de la biblioteca propia y la búsqueda de información en INTERNET son los pasos previos al trabajo. Esta tarea hace posible ofrecer al coleccionista la decoración con una imagen final lo más fiel al modelo real que el artesano, japonés o coreano, reprodujeron en su momento. Según la costumbre de los primeros años del latón oriental, los modelos se entregaban como un lienzo de base dorada sobre el que acabar dibujando la realidad.

Su aire de tranvía local hace de este modelo una pieza original y atractiva.

Está máquina, entre traspasos y traslados prestó servicio en las siguientes compañías:

- Cornwall Street Ry & Light Co. Locomotora Nº 14 preservada en el Illinois Railway Museum.
- Springfield Electric Ry, en 1918 pasó a ser la Springfield Terminal Ry.
- Tulsa-Sapulpa Union Ry.

La documentación disponible para este modelo era abundante, sin embargo las libreas que ostentó en los distintos parques donde había estado, no convencían al coleccionista. Se convertía en un candidato en firme para ser adquirido por la compañía LP.

La rotulación de la L.P. es sencilla pero suficiente para el servicio de los modelos que la integran.

¿Qué es la compañía LP?

El dueño de estos ejemplares destina, de vez en cuando, alguno de sus modelos al incremento del parque motor de su propia compañía privada, la L.P. Escoge las máquinas con un criterio a caballo entre los modelos poco vistosos, los repetidos y los que acabarían con una decoración muy “verbenera”.

Hecha la selección, me dice los colores que quiere poner y la numeración que debe llevar. La tarea, conociendo sus gustos, consiste en lograr que el material que va a pertenecer a una compañía imaginaria parezca que no es tan irreal como podría suponerse.

Esta práctica muy extendida en EEUU, tiene escasos seguidores a este lado del atlántico. Permite, por ejemplo, crear una instalación industrial, con sus propias locomotoras, una línea ferroviaria que une dos poblaciones absolutamente imaginarias… El juego del tren en miniatura tiene tantas posibilidades como ideas queramos poner en marcha, parafraseando a D. Joaquim Gili Moros, "-tantas facetas como aficionados hay-".
La idea de la compañía privada aporta consistencia y sentido a un material que, aunque incorporado en nuestras colecciones y explotaciones, podría parecer "el intruso" llegada la hora de circular junto a modelos más conocidos. Estoy seguro que muchos aficionados de nuestras costas, tienen algún modelo extranjero decorado como las excelentes y escasamente reproducidas, locomotoras portuarias. 

Recordando a mi admirado Bob Edge, del anterior artículo sobre las steeple cab, el material rodante que circula, la línea y la compañía propietaria de los trenes, la Crooked Mountain Lines, son absolutamente imaginarios.

Este modelo ha pasado por pocas colecciones previas, su estado general es bueno.

Electric Steeplecab Baldwin-Westinghouse Class EY-2

Conseguir información sobre la compañía en que prestó servicio esta locomotora no fue tarea fácil. Como en muchos casos, lamentablemente, la caja original no llegó con el modelo, en la biblioteca del taller no había documentación y mi búsqueda se volvía redundante sobre los mismos datos, compañías e imágenes.

Ya estaba dispuesto a ingresarla en la compañía L.P. cuando conseguí la primera pista, a través de otra steeplecab de morro alto, que me permitió asignar a esta locomotora, número y compañía. Perteneció a una de las muchas que operaban en la costa este de los Estados Unidos, concretamente la New York New Haven and Hartford Railroad, más conocida por New Haven. estuvieron en activo hasta mediados de los años 50 y su aspecto real resulta tan imponente como la miniatura objeto de este trabajo.

Visto desde cualquiera de sus extremos es un modelo contundente. 

El color, como el de la B1, es una elección de su dueño y a la vista del resultado, acertada. No está muy alejado de los empleados en las locomotoras de esa época en los EEUU si bién es cierto que, para estas locomotoras, los granates, negros y marrones oscuros, eran la base decorativa habitual.

¿Qué rubia oxigenada, de una buena película de cine negro americano, estará esperando la llegada del maquinista?

La tentación de mostrarlo antes de pasar por la fase de envejecido era muy grande. Curiosamente para esta colección, su propietario nunca suele verlos así, solo cuando se trata de una locomotora que ya viene pintada de origen sabe lo que hay debajo de la suciedad.

Como en las anteriores locomotoras de este tipo, la mecánica que las anima es de una calidad y durabilidad excelentes. Simple, robusta, y de un mantenimiento que se reduce a limpieza y engrase (justo y puntual). Con los cuidados adecuados, estos modelos son "para toda la vida".

También en este caso, el paso por pocas manos (y adecuadas), trajeron a la mesa una locomotora en muy buen estado.

Referencias externas:

D. Joaquim Gilí i Morós, fue dueño de la empresa Viquim pionera en España del modelo de calidad reproducido comercialmente en escala HO y en pequeñas series; proyectista y creador de la increible maqueta MENUTSIA que reproduce una explotación de trenes en miniatura con criterios y necesidades reales; articulista y colaborador de la revista "CUADERNOS DE MODELISMO FERROVIARIO"; constructor de una excelente y apreciada serie de reproducciones de la locomotora 400 del Norte y, como le presenta la propia revista "CUADERNOS...", arquitecto, músico, pintor y humanista.

CUADERNOS DE MODELISMO FERROVIARIO es una publicación del editor Josep Mª Casademont. Consta la colección de diez revistas con algunos artículos imprescindibles para conocer la historia de nuestro modelismo, la obra de modelistas irrepetibles y recomendaciones que dan sentido al juego del tren en miniatura.

La maqueta MENUTSIA se encuentra restaurada y en funcionamiento, en el Museu de la Ciéncia i la Técnica de Catalunya.

Digitalizar el 9155-9156

Ahora toca ver el GANZ por dentro.

Con ocasión de la visita de un coleccionista, que ha conseguido unos modelos originales de RENVERA en el mercado de segunda mano y gracias a su petición para digitalizarlos, puedo presentar los pasos para equipar el automotor Ganz de un decodificador que permita ponerlo a circular en las maquetas equipadas con este tipo de control.
En este vehículo, aunque tampoco está concebido para dotarlo de un decodificador, el proceso es algo más agradecido que en el caso de la GALINDO (ver entrada anterior). Los huecos para la instalación de electrónica, son más generosos y accesibles que el escueto espacio disponible en la locomotora.

El automotor se desmonta, completamente, con seis tornillos. Dos liberan el techo e interior, dejando a la vista los huecos disponibles. Cuatro, por debajo, liberan el chasis y la pieza que simula los equipos inferiores.

Primero el techo.

Los tornillos están ubicados en los radiadores extremos, si están cubiertos habrá que eliminar la protección para poder acceder y soltar.

1- Tornillo cubierto

2- Tornillo limpio

3- Techo separado

4- Hueco donde se alojará el decodificador

5- Electrónica instalada

6- Protegido con unas hojas de cartulina

 Ahora el chasis.

7- Los cuatro tornillos que liberan el chasis.

8- Levantar, un poco, el interior (no es necesario extraer).

9- Separar el chasis de los bajos del modelo.
¡Cuidado! El tiempo y la pintura los abran unido Será necesario forzar ligeramente.

10- Soltar los cables del motor.
Cuidado con el calor, esa zona del motor es de plástico.

11- El grupo motor suelto. Salvo para cambiar los ejes, no es necesario desmontar las sujeciones de los mismos.

12- Delicado: rebajar el anclaje central como se muestra en la imagen.
Solo será necesario un lado, yo le hice dos por error.

13- Instalar dos trozos de circuito impreso de unos 4 x 8 mm centrados con el escalón y fuera del rebaje central.

14- Recoger los cables que no se utilizarán.
No dejar las puntas peladas, hay que evitar cortocircuitos.

15- Por uno de estos orificios sacaremos los cuatro cables a emplear.

16- Entrada de cables, bien por el hueco del retrete, bien por el del cuarto del otro lado del pasillo.

17- Yo he escogido retrete.

18- Salida del mazo de hilos.
El trozo de macarrón (termo retráctil) ayuda a proteger los hilos del borde del hueco de salida.

19- Cable del decodificador y tomas de corriente, soldados a los circuitos impresos instalados.
Cables de motor, al motor. 

20- Una vez probado, se pueden volver a instalar los tornillos que fijan el chasis y poner el techo en su sitio.

Lo dicho como final para el ertículo sobre la TRIANO 4 vale igual para este modelo. Para aquellos que compraron el KIT, la vista de estas fotografías les traerá algún recuerdo del proceso de montaje y rápidamente entenderán cómo realizar la instalación.
Los que escogieron el modelo montado comprobarán que se puede acometer la tarea con relativa facilidad, la habilidad de cada uno es la que es.

Y, si no se atreve... hable con RENVERA.

Digitalizar la 020-0221

La Triano 4 por dentro.

Cuando apareció el primer modelo de RENVERA, el control digital  aplicado al juego del tren en miniatura estaba haciendo un hueco, cada vez mayor, entre los dos sistemas tradicionales de gobierno de los trenes. Los 12 voltios de corriente continua en dos carriles o el incombustible MÄRKLIN de corriente alterna y tres carriles.

No había en el mercado un decodificador para poder instalar a bordo de una locomotora tan pequeña, y con tan poco espacio interno disponible, como la Triano 4.

Cuando los decodificadores se redujeron hasta el punto que conocemos hoy (según el coleccionista J.S., llegaremos a instalar una lenteja entre el motor, la vía y a funcionar), estaba inmerso en otros proyectos y no miré atrás para ofrecer la posibilidad de digitalizar la 020.
No fue hasta que un aficionado, que en su momento pidió el modelo montado, se puso en contacto con el taller para pedir la digitalización de la locomotora. Me proporcionó el decodificador, un Zimo MX 620 de 14 x 9 x 2,5 mm y me pareció, entonces, increíblemente pequeño.
A día de hoy las posibilidades se han ampliado. El ESU Lokpilot micro V3.0 o V4.0 (10,5 x 8,1 x 2,8 mm) y Ulhenbrock 73400 minidecoder (10,8 x 7,5 x 2,4 mm) también sirven. Los de otras marcas no los conozco, pero seguro que en sus catálogos hay modelos que caben dentro del escaso espacio disponible.

El proceso de digitalizción es sencillo.

0- La locomotora se desmonta con solo dos tornillos.

1- Desoldar y retirar el motor

2- Retirar los cables originales

3- Elementos implicados

4- Comprobar el espacio para el decodificador elegido.

5- Soldar ROJO-NEGRO del decodificador.

6-Cortar y aislar los cables no utilizados.

7- Sacar los cables NARANJA-GRIS al exterior aprovechando los huecos laterales del chasis.

8- Entrada de los cables para el motor. Si no lo está de origen, aislar el decodificador con cello, cinta aislante o similar. Tener en  cuenta el hueco.

9- (OPCIONAL). Pegar el decodificador con BLUE-TAC o similar una vez aislado. 

10- Reinstalar el motor y soldar los nuevos cables desde el decodificador.

11- Pintando los cables de negro apenas serán visibles.

Para aquellos que compraron el KIT, la vista de estas fotografías les traerá algún recuerdo del proceso de montaje y rápidamente entenderán cómo ubicarlo en la máquina.
Los que escogieron el modelo montado comprobarán que se puede acometer la tarea con relativa facilidad, la habilidad de cada uno es la que es.

Si no se atreve... hable con RENVERA.