Locomotora 2526 "El Ultrón" de la Compañía del Norte. RENFE 040-2116

Deshacer, recortar, hacer... et voilà!!! de METROPOLITAN a RENVERA.

La primera vez que tuve conocimiento de la existencia de este modelo METROPOLITAN fue durante la visita al domicilio de un aficionado. La imagen que en aquel momento se vino a mi mente se reprodujo de nuevo cuando el coleccionista J. S. apareció en el taller con dos cajas bajo el brazo y una petición sorprendente sobre su contenido.

Una de ellas, la DU BOUSQUET, pasó primero por el cambio de nacionalidad y compañía. El resultado final está presentando en un articulo anterior. 

La segunda caja contenía una igual a la 040 que había contemplado tras un vidrio. Al igual que con la de Andaluces, pronunció las palabras mágicas: -mira a ver si se puede sacar la 040 del Norte-. Todas las posibilidades imaginadas años antes delante de una vitrina, vinieron ahora de golpe, sin cristal por medio y con la máquina en las manos.

Pero como siempre que un coleccionista toma la determinación de confiarme una máquina "de precio" para meterle la tijera, hay un montón de comunicaciones, mediciones e intercambio de imágenes, antes de dar los cortes definitivos e irreversibles. Los ejecutados hasta este momento tienen marcha atrás.

Es en este punto donde aparece el imprescindible recortable que da la idea definitiva sobre el conjunto que resultará y que suma la ilusión del aficionado con la mía para ver un modelo que pasará de ser una teoría a una pieza tangible.

De la distribución original solo se valen la biela motriz, las acopladas y una parte de las bielas de la distribución.

La cabina abierta hubiera sido mi elección pero para J.S. la cabina cerrada era favorita.

Tampoco el tender se salva de cambios para pasar a este lado de los Pirineos. Las ruedas de la máquina, 1mm más pequeñas que las españolas, ha sido la concesión inevitable al modelo francés.

Llegados a este punto he de confesar que es una de mis locomotoras preferidas desde hace muchos años. Es, por tanto, la primera vez que he sentido una sana envidia del propietario al ver las primeras circulaciones y confirmar que lo imaginado podía ser realidad.

Una locomotora donde se unen piezas Metropolitan, Apogee Vapeur , Loco Set Loisir y.... RENVERA.

Referencias externas:

Apogee Vapeur: Firma suiza con una impresionante colección de piezas de fundición, fotograbados y modelos para montar de locomotoras, todo con una calidad y presentación excelente. 

METROPOLITAN: Compañía francesa que en los años 80 del s.XX, fabricó en oriente, con proyecto francés, locomotoras de excelente calidad y robustez.

Loco Set Loisir (LSL): Fabricante, también francés, de modelos para montar, piecería de fundición y ruedas.

Locomotora Serie 297 a 299 de la Compañía del Norte

Galga de 3,5" para una locomotora de verdad. De carbón, carbón.

18 kilos de máquina, 10 kilos de tender y un metro entre topes

Como en anteriores de vapor vivo ya presentadas, se parte de un chasis foráneo y se construye la carrocería, adaptando medidas para acercar al modelo español una base que no lo es.

Chasis inglés.

Caldera catalana.

Carcasa madrileña.

No hay electricidad, no hay electrónica, nada de digital y sonidos simulados. Solo agua, carbón, termodinámica, mecánica y ¡¡¡humo con carbonilla!!!

¿le gusta conducir?

Esta locomotora, a la espera de un circuito donde mostrar sus posibilidades, rodará en una vía más modesta y a ras del suelo, no en vía elevada como se suele ver en esta escala.

El mismo fabricante del modelo real en las dos máquinas, Sharp Stewart. 

El mismo taller para las dos mniaturas.

Los modelos como este pertenecen a la categoría de las 3,5 pulgadas. Es una locomotora para "jugar" en circuitos donde los trenes, en alguna de sus variantes, ruedan en una curiosa pista elevada donde pasajeros y maquinistas montan a horcajadas en los vagones.

Excelente imagen de un modelo americano de 3,5"
Club Rocky Mountain Live Steamers

Locomotora RENFE 242-2010 CONFEDERACIÓN

Las lagarto, las verdes... Confederación, Niágara, Northern...
(Revista Ferrocarril, 6 Diciembre 1980). Un "Keyser KIT" de los de antes.

Para muchos aficionados al tren miniatura, las reproducciones de esta locomotora son el máximo exponente en lo que a modelos ibéricos se refiere. Para los amantes del tren real, el momento cumbre (y canto del cisne), de la construcción de locomotoras de vapor en España.

El descanso del guerrero.

Hace años pude contemplar esta máquina, como gigante derrotado, en unas incursiones a la estación de las Delicias cuando no estaba abierta al público  y era un lugar lleno de futuro. Desconocía, entonces, lo que esa mole dormida y polvorienta significaba en la historia. Mi desconocimiento sobre tan emblemática máquina quedó aclarado merced a la desaparecida revista FERROCARRIL que en su número 6 de Diciembre de 1980 publicó un artículo donde trataba diversos aspectos de la misma. El texto cerraba con una entrevista al Sr. D. Juan Muntané Cervelló su diseñador, donde mencionaba algunas curiosidades del proyecto real en la MTM.

Por fin una locomotora, alejada del eterno esquema de "alivio de luto".
Impone color en la instalación de cualquier aficionado.

No volví a saber de esta máquina hasta la publicación, en la revista Hobby Tren de sendos artículos sobre dos excelentes reproducciones. La primera, de Carles Folch i Alvareda, aparecía en los números 3 (mayo 1993), 8 (noviembre 1993) y 26 (junio 1995). Impactante, sobre todo, el trabajo realizado en las bielas y un acabado de pintura, que me sigue pareciendo excepcional.

La segunda realizada en escala 1/32 de Enric Ramón está magníficamente construida y tiene la contundencia de los buenos modelos de escalas grandes. El proceso de su construcción está descrito en el número 44 (febrero de 1997).

Modelo de Jordi y Enric Ramón en un tamaño solo apto para grandes instalaciones (1/32)

Años después tuve en mis manos la construida por Julian Ramirez de Arellano. Por muchas imágenes que se publiquen, será muy difícil trasladar el sabor ferroviario al espectador, amen de poder apreciar los cientos de detalles reproducidos.

La Confederación de Arellano 

Aún a riesgo de exposición a vergüenza pública, he de confesar que la mítica Confederación no está entre mis favoritas, es más, no me gusta nada. Sin embargo estas reproducciones pertenecen a las imágenes que contemplo de vez en cuando y me sirven de referencia. Es admirable la capacidad para reunir acertadamente varias técnicas y desde cero, obtener unos modelos que no pueden pasar desapercibidos.

Amen de estas máquinas, que están fuera de los estandares habituales, la reproducción comercial de Keyser y otra mucho mejor de ATFmodels, han puesto al acance de los aficionados una locomotora que nunca pasa desapercibida.

Por tanto, cuando un coleccionista encontró por su casa una antigua caja de montaje de la firma KEYSER y me confió su construcción, decidí  dejar de lado mis prejuicios para con esta máquina y trabajar para conseguir un modelo acorde con lo que el peticionario esperaba ver montado cuando  lo compró.

En definitiva... una locomotora real que no me dice nada, pero de la que han construido reproducciones que ilustran la historia del modelismo ibérico. Esta de Keyser, adolece de algunas carencias (la timonería de freno es una de ellas) pero para su edad está bien concebido y aquellos que lo montaron, a buen seguro disfrutan de una espléndida locomotora en cabeza de sus expresos.

A los aficionados que aún conserven uno de estas cajas para armar, les toca completar con acierto su máquina y... no dejarla dormir.

THECNICAE PLURES OPERA UNICA

Locomotoras en H0n3. Via estrecha a la americana.

La vía de los pioneros.

Como ya a salido a relucir en otros artículos de este blogg, la afición a modelar el tren de vía estrecha en España no es muy habitual. Hay notables excepciones, en cuanto a modelistas y fabricantes que se atreven con una faceta de nuestro tren que no por ser más "estrecha", merece menos atención. Cuando esto sucede, el resultado suele ser magnífico.

Dentro de esas excepciones los hay que "juegan" con modelos de vía estrecha de aquí y los que incluyen en su colección trenes de fuera. De estos últimos, la elección de la vía estrecha americana es una de mis predilectas. 

Otra máquina para la compañía privada de L.P.

Este modelo responde a lo que los americanos llaman "freelance ".
 Es el resultado de la transformación desde una locomotora "MOOSE JAWS" 2-8-0 estática, en una Mallet 2-4-4-0.  El modelo estático para armar lo comercilizó la firma ROUNDHOUSE en los años 80 del pasado siglo. Aunque la propuesta preveía un modelo no motorizado , este si lo  está.

No solo son unos modelos que me recuerdan las películas del oeste que veía de niño (muchos de ustedes habrán tenido la inmensa suerte de conocer el vapor de verdad en la vía estrecha española), sino que han pasado por la mesa del taller modelos míticos como las K36 (ya presentada) y K37. 

Esta imponente locomotora fue un encargo al que Baldwin Locomotive respondió convirtiendo una locomotora de ancho 1435mm a 914mm. Situaron las ruedas entre los largeros del chasis y dejando fuera todo lo demás.

No es tan detallada como la cabina de la K-36 pero está complete.
¿Le gusta conducir?

Máquinas como estas últimas, tan elegantes e imponentes, no son las únicas. Hay todo un rosario interesantísimo de pequeñas locomotoras menos espectaculares pero que resultan cautivadoras. Unas por las soluciones técnicas del fabricante oriental, autor de la reproducción y otras por la originalidad de la locomotora que reproducen.

RIO GRANDE SOUTHERN 4-6-0 n° 25

COLORADO & SOUTHERN 2-8-0 n° 69

SOUTHERN PACIFIC LINES 2-8-0 n° 9

D&RGW 4-6-0 n°167. T12

NEVADA COUNTY NARROW GAUGE n° 9

Estos modelos no solo resultarían extraños en una maqueta de ambiente ibérico, su ancho de vía las hace técnicamente incompatibles con los nuestros. Tiene la peculiaridad de reducir 914mm (3ft), 87 veces, dando como resultado la peculiar medida de 10,5 mm, nomenclatura H0n3. Nada que ver con nuestros habituales 9 y 12mm de H0e y H0m respectivamente.

C&S 69
Cuando alguien habla de "cafetera" ...

Sin menosprecio de las locomotoras que aparecen bajo la etiqueta "VIA ESTRECHA", estas del otro lado de Atlántico, son también dignas de contemplar.